千點競賽是歐洲媒體針對歐洲卡車橫向對比的一個傳統節目，媒體會對參賽卡車進行一個立體的深度評測，評測項目包括動力、視野、油耗、駕乘舒适度以及駕駛室儲物空間等多個維度打分，總分1000分，分數最高者獲勝，斯堪尼亞作為老牌歐洲商用車品牌，已經參加多屆千點競賽，并且是這場比賽中的佼佼者，曆史上已經多次獲得較好成績。

2019年，斯堪尼亞把這個歐洲傳統節目引進到了國内，這裡有一個前提，歐洲的千點競賽耗時大概需要一周左右，考慮到時間等因素，斯堪尼亞壓縮了這個分數，1000點變成500點，但即使是500點，評測一台卡車，也是一個巨大的工作量，這其中就包括油耗測評以及駕乘舒适度評測，而關于這兩項評測，必須以實際道路運行才可以做到客觀的結果。所以，北京-廣州，全程3869.61km，包括北京和廣州在内共計10個站點之間實測運行，就有了這次非常斯堪尼亞之旅。

450馬力，搭配德國斯密茨挂車，總重45.6T，全程619.5km

江西豐城-福建廈門，全程619.5km，路況以山區道路為主，坡道覆蓋整個行程的80%以上，這樣的山區道路，非常典型，并且這種典型山區道路是驗證一台卡車最好的樣本路，那麼斯堪尼亞是否會在這段行程中獲得一個較好的成績，我們非常期待。

先介紹一些車型配置。全新一代斯堪尼亞，型号R450，6x2驅動模式，空氣懸架，高頂平地闆駕駛室，搭載斯堪尼亞DC13發動機，排量13升，最大功率450馬力，最大輸出扭矩2350N.m。變速器匹配斯堪尼亞GRS905 12＋2自動擋自動變速器，該變速器取消同步器，用軸制動器替代，可縮短45%換擋時間。同時該變速器标配斯堪尼亞R4100D液力緩速器，緩速器最大輸出扭矩4100N.m，号稱業内最高。

施密茨側簾挂車來自德國，目前這個品牌的挂車并不在國内生産，全部平行進口到國内。施密茨挂車有很多亮點，主要體現在輕量化（6.8噸）、側簾封閉、箱體任意組合、空氣懸架以及全車使用螺栓組成，沒有焊點。

由于是6x2車型，在國内法規下，車輛總質量不能超過46噸，為了在現行法規下獲得最客觀最真實的數據，我們此行的車輛總質量為45.6噸，基本是頂着上限的裝載量了。

先說舒适性，因為這個是駕駛員最先接觸到的，也是最直觀的。全新一代斯堪尼亞采用了全新的駕駛室設計，業内稱這款駕駛室為20駕駛室，意思是從前到後，從左到右，從下到上，都是超過兩米的距離。這個空間在歐洲卡車雖說算不上最大規格駕駛室，但放在國内市場，超過這個尺寸的并不多見，所以在空間方面，斯堪尼亞R450表現非常優秀。

正副駕座椅都是多功能氣囊座椅，帶多項調節功能，需要表揚的是，副駕座椅在已經帶氣囊調節的同時，居然配置了兩個臂托，這就讓全程跟車的我體會到了什麼叫沙發，什麼是舒适，這種感受是在其它車型上體會不到的。

值得一提的是，歐洲卡車通常會配置格拉默或伊思靈座椅，但是斯堪尼亞不一樣，斯堪尼亞的做法是自己設計座椅結構，座椅功能，并且自己做測試，然後把最終座椅方案拿給這些歐洲廠商生産。也就是說，你屁股所挨着的每一個斯堪尼亞座椅，都是定制産品，都是完美人機工程學的典範，所以，斯堪尼亞才有了業内公認最舒服駕駛座椅的認可。

卧鋪也很有亮點，首先是下卧鋪改進了床闆設計，由原來的平鋪結構升級為拱形木闆設計，該設計的優點在于拱形木闆可以有效吸收過濾來自地面的震動，再加上厚厚的床墊，可以帶給駕駛員一個安靜舒适的休息環境，減少疲勞駕駛的隐患。

前文說到619.5km的路程80%以上被山區道路覆蓋，這并不是危言聳聽，熟悉這段路的駕駛員都知道，江西進福建，山高坡陡，是最難跑的一段路程，雖說619.5km并不遠，但這短短的620公裡，是真正考驗一台卡車性能的完美試驗場。

俗話說上坡容易下坡難，爬坡可以慢一點，但下坡由于卡車巨大的慣性，想慢下來真的不容易，一些經驗不足的駕駛員行駛山區路段，往往是提心吊膽，刹車頻繁的話，還會引起刹車片熱衰退，是十分危險的事。

山路對于标配液力緩速器的斯堪尼亞來說，簡直可以用輕松兩個字來形容，駕駛員要做的，隻是把液力緩速器開到自動模式就可以了，不論是長坡還是陡坡，隻需要通過操作方向盤上液力緩速器速度控制撥片，速度就可以做到由自己來設定，時速60、70、80都可以，甚至更低的速度都可以随意設定。不誇張的說，隻要做好預見性駕駛，一路上踩刹車的次數，是小于十位數的。

斯堪尼亞R450還配置了車道偏離預警系統以及防碰撞系統，這些配置在歐洲卡車上已經是标配，但即使是标配，我還是第一次體驗這兩個功能。車道偏離預警工作原理相對簡單，通過擋風波流上的攝像頭實時監控車輛運行軌迹，當發現車輛在沒有開啟轉向燈的情況下車輛駛出正常車道時，車道偏離預警系統會及時通過發車一種低頻的聲音提醒駕駛員駛回正常車道，值得注意的是，這種低頻提示聲是通過車載音響系統發出，不會刺耳，但人耳很容易辨别這種聲音。

而關于斯堪尼亞的防碰撞系統，巧合的是，一台小汽車在快要錯過高速下道口時，突然刹車并道，斯堪尼亞防碰撞系統在第一時間識别并觸發了這個功能，系統立刻發出了低頻報警聲，由于我們發覺的早，駕駛員在第一時間踩刹車減速，随後防碰撞系統自動解除，車輛完全由駕駛員接管。有個細節需要大家想知道，假如駕駛員在沒有發現小汽車突然減速的情況下，防碰撞系統第一時間做出聲音提醒後，如果監測到駕駛員并沒有減速，系統會替代駕駛員刹車，此時的刹車系統将由防碰撞系統接管，當然，駕駛員也可以在第一時間接管刹車系統。

有下坡就會有上坡，在滿載46噸的工況下，這對于發動機有着2350N.m，450馬力的斯堪尼亞R450來說，完全能夠勝任，我們這一路跑下來基本都是在超車，不得不佩服斯堪尼亞DC13發動機那強勁的爆發力，确實做到了上坡下坡，遊刃有餘，這恰恰也是廣大駕駛員夢寐以求的卡車所具備的品質。

跟動力息息相關的是油耗，為了測試準确的油耗數據，我們在出發時把油表清零，一切從零開始。要知道這麼做對自己是一個極大的考驗，油表清零，小計裡程清零，出門就是山區，要做到低油耗，是一件非常困難的事。但斯堪尼亞做到了，駕駛這台斯堪尼亞的駕駛員也做到了，我們在抵達廈門後，表顯油耗百公裡27.9升，這個油耗數據，再一次刷新了我們的認知，原來車輛滿載，并且在都是山區的的道路情況下，居然可以跑到如此低的油耗。

衡量一輛卡車好與壞有很多因素，其中就包括上面提到的舒适、安全、動力，但在這三個要素，就像千點競賽那樣，還有很多衡量标準。比如這一路跟車體會下來，斯堪尼亞的駕駛室噪音抑制和可觀察視野表現都十分的優秀，總而言之就是，斯堪尼亞之所以能夠獲得公路之王的美譽，從表現來說，确實是實至名歸。

圖/文：劉國華

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