聊起日本跑車，大家第一時間會想到的是日産GT-R。這款被稱為戰神的跑車，确實在各方面性能都非常突出。但如果你是一個鐵杆日系粉，你一定不會忘記本田也有一款跑車，而且還是自帶各種黑科技的貨色。那就是本田NSX。

誕生于1980年的本田NSX，從一開始就備受矚目。從首輛F1設計理念的跑車，到第一台全鋁制造的車型，再到傳奇車手塞納對它的癡迷，貌似NSX一直是自帶光環。雖然在2005年停産了，但是2016年年中本田還是忍不住給大家帶來了全新一代的NSX。

全新一代的NSX，和2012年本田發布的NSX概念車有很多神似之處。低矮寬大的前臉是主題，而傳承了日本新世紀福音戰士的形象，NSX全LED大燈非常銳利，整個中網格一改以往的低調，更加霸氣外露。

從側面來看，整體給人一種噴氣式戰鬥機的視覺感，從短小精悍的車身，加上低矮大斜度的車體，非常具有沖擊性。

尾部與前臉基本是一樣的設計路線，沒有過多複雜的車身走線，而是細膩簡單的輪廓走線，讓整個車尾比較精緻。同時車尾部擁有空氣導流部件，加上後保險杠兩側的寬大格栅，更是具有非常強的視覺沖擊感。想想從中間的排氣管傳出急速加檔的爆發聲，估計每個人的腎上腺都會為之一振。

而整個車身設計上，NSX還是具有一定的科技含量。全車身的高剛度輕量化全鋁設計，加上鍛造合金輪毂，都體現了本田在造成技術上的創新。而全車身的漆面噴塗，本田也是采用了用于飛機表面的鉻酸鹽處理工藝來保護全鋁車身。

内飾方面，全新一代的NSX還是沿用了上一代的戰鬥機式駕駛艙，沒有太多的驚喜。大家熟悉的巨大換擋撥片依然還在。

而最大的驚喜還是在全新一代NSX的動力方面。讓人驚訝的是，全新NSX抛棄了本田VTEC自然吸氣發動機，而采用了電機以及3.5L雙渦輪增壓發動機、三台電動機以及一台9速雙離合變速箱所組成的動力系統。這套動力系統，雙渦輪發動機和一台電機共同驅動後輪。而後軸48Ps的電機的主要作用是抵消發動機低轉速時渦輪的遲滞表現。而前輪由兩台分别為36Ps的固定齒比電動機提供動力。

這樣的動力布置，實際上就實現了NSX的中置四驅模式，也就是本田宣傳的SportHybrid SH-AWD系統。整套動力系統的最大功率便達到了580Ps，最大扭矩644N·m。這樣的動力參數，體現到我們日常的談資上就是，0-100公裡的加速時間3.37秒。

但是，動力變強了就一定是好事嗎？疆哥給大家羅列兩個數據。當年的全鋁鋁合金車身NSX，整車重量是1350kg。而搭載了混動系統的全新一代NSX，體重卻是接近1800kg。所以說，對于癡迷于操控的賽車迷來說，你直線加速的推背感，其實沒有觸發到他轉向輕巧的G點。

而看完産品力之後，我們得來看看這台本田跑車的售價了。2016年9月在中國地區正式上市的全新NSX，售價近300萬元，而據說買全新NSX，還贈送價值8萬塊錢的本田摩托車一台。更讓人目瞪口呆的是，本田官方宣布，中國地區的NSX配額隻有3台。什麼意思？就是中國的土豪們，誰開上全新的NSX，那就說明你是那三分之一，多牛逼！

而實際上，我們來看看NSX的售價分析。比如在美國市場上，本田NSX 581馬力的售價是16.77萬美元，而奧迪R8 540馬力的售價是16.5萬美元，法拉利911 Turbo同樣540馬力的售價是16萬美元。那麼實際上，本田NSX的競品是誰呢？從車身布局、動力輸出到定位，疆哥認為全新NSX是以奧迪R8為假想敵的，因為同等價位下與911抗衡，根本是不可能。

那麼問題就來了，挂着讴歌的二線豪華品牌車标，從品牌知名度，品牌價值，品牌溢價率，都很難與奧迪抗衡。要知道，在北美，最貴的讴歌也不過是5萬多美元而已。而一下子推出價格接近法拉利的車型，難免讓很多消費者難以接受。那麼賣出300萬元的高價，還隻是配額3台，這其實就是本田的獨特想法：不管比對手便宜100萬元還是高100萬元，我這台跑車肯定很難賣出幾台。那還不如打造一個高端品牌形象，作為自己的圖騰，至少我能吹牛逼，我本田也是有300萬元超跑的。

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