首先需要說明的是我們試駕的這台是280TSI，也就是那台1.4T 7速雙離合版本的頂配車型，所以下文針對動力部分的評價不适用于那台1.5L自然吸氣的版本，起碼動力評價部分完全不适用。1.4T的朗逸0-100加速8.8秒，而1.5L自然吸氣版本是14秒，天壤之别。

關于大衆全新一代朗逸的背景資料和車型信息，我們已經在《到底是品牌魅力好還是産品實力強？解讀大衆朗逸的熱銷之謎》文章中做了詳細介紹，如果您對這部分内容感興趣可以點擊上面的鍊接查閱。本文着重從駕駛感受角度給大家介紹一下這部新朗逸的産品特點，開起來感覺怎麼樣等。

我們先來說它的優點：動力。

大衆這套150馬力的EA211 1.4T發動機 DQ200幹式雙離合變速箱的組合，在很多大衆緊湊級車型上都有使用，近百萬級的裝機量已經沉澱出了衆多的口碑。初期，DQ200幹式雙離合變速箱出現過一些穩定性的故障案例，大衆近期已從技術上做了改進，近期的DQ200基本聽不到故障反饋。總體來看，這套動力系統匹配優秀，工作穩定，對它不必有顧慮。

其實這套動力系統我已經非常熟悉了。高爾夫、速騰、邁騰、蔚領等都試過，長期使用的一台邁騰就是這套動力。不過雖然都是150馬力的1.4T DQ200七速雙離合，放在不同車上确實表現不一樣，主要是車重帶來的加速度有明顯區别，比如邁騰上這套動力就顯得平庸，力道不強，但在這台朗逸上，就像換了個人。

大衆朗逸自重不高，150馬力的動力完全夠用，再加上雙離合高效率的動力轉換，這台車開起來很輕快，明顯比我們那台邁騰工作車輕快多了。變速箱的平順度不用擔心，日常加減速的換擋邏輯也沒問題，無論是擁堵路段還是高速超車，這套動力都不會讓你失望。加速有力，日常巡航轉速低，開着帶勁兒。唯一的缺點是雙離合變速箱普遍有一個問題，就是在動力結合的地方稍慢一點，比如在靜止到起步的時候，挂D檔松刹車，你會感覺到車輛有0.5秒的猶豫才開始蠕動，這種現象在普通AT變速箱車上不會有。不過這個問題基本不會影響到行車質感。從動力系統看，這輛大衆朗逸屬于好開有勁兒還平順的那類。

優點之二：油耗真低。

其實還是源自于這套動力，大衆的這套1.4T 7速雙離合變速箱的油耗确實是表現優秀，不但在這台車上，在其他同動力的車型上也是如此，我們自重更大的邁騰油耗也很低。一方面，這台7速雙離合動力轉換效率要高于普通AT變速箱；另一方面，這台變速箱日常總是積極的把轉速降低到1500轉以下，這都是對降低油耗有幫助的原因。

這台朗逸的城區油耗在全程空調的用車環境下也沒超過8升，要知道北京的上下班路況那可是不太暢通。上了高速就更低了，110km/h—120km/h巡航時，油耗穩定在5-6升之間，不過朗逸的油箱偏小，隻有51升，去掉亮燈後的8升，平時隻有約43升可用。在高速上加滿油後跑到亮燈，750-800續航公裡沒有壓力，油耗低的讓人滿意。

缺點之一：噪音大。

大衆的中低端車型噪音普遍沒有優勢，朗逸的隔音降噪水平也是如此。這部車風噪和路噪都比較明顯，速度快起來後噪音上漲的曲線很強，40km/h後駕駛室裡就開始出現惱人的噪音，110km/h以上前後排乘客對話要稍微側下臉或提高點嗓門才可以聽得清。

值得慶幸的是朗逸的發動機艙隔音還可以，日常胎噪路噪更大，發動機轉速偏低，機艙隔音也不錯，所以發動機的噪音不太明顯（也許是路噪胎噪壓住了），而朗逸用的輪胎是韓泰輪胎，後期如果自行更換更靜音的輪胎（如米其林浩悅系列）應該會有很大改進。

缺點之二：懸挂質感不佳。

大衆的車懸架普遍調的偏硬，朗逸亦是如此。如果你認為這是操控好的表現，那你真錯了。

朗逸的後懸架是扭力梁式懸架，雖然占用空間小，對後排空間侵占小，但慮振質感要差于獨立懸架，具體表現是這部朗逸的後部有些彈跳感，連續颠簸路面時後排乘客會有輕微的抛離感，再加上整體偏硬的設定，路面颠簸時前後排的乘客都不會覺得柔軟舒适，後排則更差。所以開着朗逸路過連續減速帶這類地方的時候應盡量壓低車速通過。

總結：雖然有瑕疵，但這就是大衆。

其實試過這麼多大衆的車型，你會知道大衆有些共同的特性：内飾不夠豪華，懸架設定偏硬，外觀都在套娃。但大衆就是這樣的風格，你說它嚴謹也好，說它保守也罷，這就是大衆。

這部全新一代朗逸沒有脫離出大衆的造車理念，雖然噪音偏大，懸架偏硬，但這部車動力值得肯定，變速箱表現優異，油耗也不會成為你的壓力。後續用車成本不高，車輛的外觀和顔值也都不錯。

至于配置和購買推薦方面的觀點，我們在上篇文章已經說過，這裡不再贅述。總結一下就是：如果預算夠的話，一定要選1.4T的版本，中配就已夠用。

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