地鐵3号線要向東延長，番禺、南沙居民出行更方便。

現在，地鐵3号線東延段又有新進展。據報道，目前該項目的交通疏導工程已正式施工，也就是說3号線東延段離開工越來越近。

地鐵3号線東延段正在道路疏導

綠化帶和部分人行道改為車道

近期，亞運大道東怡新區段南北兩側綠化帶及部分人行道正在圍蔽施工，鏟除綠化帶和部分人行道，改成車行道。施工現場獲悉，該工程是為了配合地鐵3号線東延段項目的施工，對亞運大道的路面交通進行疏導，保障地鐵施工期間交通順暢。

連日來，在亞運大道東怡新區段可以看到，西往東方向（中信銀行至東怡新區門口）主車道與輔道之間的一條側綠化帶已經鏟除、半邊人行道也處于圍蔽施工狀态；東往西方向（廣州海關宿舍至羅家裝飾材料城）主車道與輔道之間的一條側綠化帶和半邊人行道也已被鏟除，施工人員把地面開挖後，再夯實基礎，紮鋼筋，倒混凝土，改造成車行道。在亞運大道番禺汽車客運站段（金海岸花園門口至傍雁路路口）主車道與輔道之間的一條側綠化帶也已被鏟除，正處于圍蔽狀态。

據廣州市軌道交通三号線東延段工程及同步實施工程總承包項目經理部的工作人員介紹，為了配合地鐵三号線東延段項目施工，需要對亞運大道進行道路疏導，地鐵三号線東延段正式動工後，要在亞運大道東怡新區段修建盾構井，盾構井施工點要占用最中間的車行道。為保障施工期間亞運大道東怡新區段交通順暢，現正在施工，将亞運大道東怡新區段南北兩側各一條綠化帶及部分人行道改成車行道。

屆時，亞運大道東怡新區段東往西方向保持有5條車道、西往東方向有4條車道；亞運大道番禺汽車客運站段要修建地鐵站（番禺客運站），地鐵站施工點設在現在的番禺汽車客運站旁邊，為疏導亞運大道番禺客運站路段的交通，前段時間已對亞運大道番禺汽車客運站段（金海岸花園門口至傍雁路路口）主車道與輔道之間的一條側綠化帶進行了鏟除，用于修建車行道，屆時，亞運大道番禺客運站段也保持東往西方向5條車道、西往東方向4條車道。

延長線明年1月開工

據了解，地鐵三号線東延段西起已開通運營的三号線番禺廣場站後折返線末端，沿亞運大道向東延伸，在番禺汽車客運站南側設置番禺客運站，下穿南沙港快速路後，在亞運大道-石基路（規劃路）路口設廣州新城西站，在亞運大道-金光大道（規劃路）路口設金光大道站，至京珠高速路-亞運大道立交西側轉向東南，之後向東下穿京珠高速路及軌道交通四号線高架，在亞運城媒體中心南側設本線終點站海傍站，與已開通的地鐵四号線及規劃八号線南延線換乘。

其中換乘站1座，海傍站與四号線及規劃八号線南延段換乘，全部為地下線。

工程計劃2020年1月開工，2023年12月開通試運營，總工期約4年。

屆時，可通過此線路直達珠江新城、體育西，番禺、南沙街坊出行更方便了！

3号線會變得更擠嗎？

3号線可以說是廣州最繁忙的地鐵線路了。3号線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。而其中的體育西站，日均客流突破了70萬人次，最高80.2萬人次。平均每4個人坐廣州地鐵，就有1個在3号線上。而其中，“燕塘→廣州東”高峰小時最大滿載率超120%，是全線網最高的。

而且，3号線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以内，逼近目前所能達到的極限。尤其是，番禺往天河CBD的地鐵隻有“華山一條路”，沒有其他候選。

而3号線還要向東延伸，會不會讓3号線更擠？

大家可以舒一口氣。

一方面，已經動工的10号線會對3号線拆解，把“天河客運站-石牌橋“據為己有”，設10個換乘站，而3号線則隻運營番禺廣場至機場北段，這樣将能提高3号線的運力，并能緩解體育西路站的換乘壓力。

（早前規劃顯示的廣州大道線走向。圖片自信息時報）

另一方面，根據剛剛召開的2019中國（廣州）城市軌道産業創新發展大會的消息，地鐵3号線擁擠現狀，未來通過正在建設的18号線以及規劃中的廣州大道線解決。而多處規劃顯示，新建廣州大道線将南北貫穿廣州大道，并通往番禺，至少有10公裡的走向與3号線基本平行，将成為姐妹線。這将是真正意義上的3号線複線，同時該線路沒有快線的任務，可以更多地照顧沿線市民出行需求。由此來看，要是廣州大道線落實，有望真正為3号線減壓分流，最起碼能“抽掉”番禺洛溪新城至南洲路一帶的客流。目前該線路仍在規劃階段。

而在建的18号線，曾經被媒體稱為3号線複線。該線路從番禺廣場到廣州東站一段與3号線大緻平行。該線路定位為南沙快線，中途隻能設5個站。

綜合自廣州番禺發布、廣州日報、中國廣州發布

廣報全媒體編輯：何超

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