近日，長城汽車再次被爆出擴張産能的計劃。這一次被長城收入産能版圖的，或是東南沿海的福建新龍馬龍岩工廠。

對于此次産能擴張，長城汽車回應稱：“暫無可發布消息。”但有新龍馬内部人士透露，“早在今年4月，長城汽車就已經與福建新龍馬簽署了收購的相關協議，目前正在改造原來的廠房，同時原福建新龍馬員工已經收到通知，等待重新招聘。”

除内部消息之外，其他信息也幾乎證實，長城收購福建新龍馬龍岩工廠已經基本落實。

瘋狂的産能版圖繼續南下

企查查信息顯示，4月18日，長城汽車股份有限公司龍岩分公司正式成立，該公司負責人為馮高峰，公司地址位于福建省龍岩市永定區高陂鎮黃田村南環路8号。該注冊地址，與新龍馬汽車公司龍岩分公司的地址相差無幾。

在此之後，在長城控股電子招标平台上，長城汽車發布多條與“龍岩工廠”相關的招标公告。

4月28日，長城汽車發布《長城汽車龍岩基地商品車公路物流運輸項目招标公告》。該項目披露，龍岩工廠規劃2022年8月底投産；招标範圍是，承擔龍岩工廠發往全國各地長城汽車經銷商或長城汽車指定的交車地點的商品車運輸業務；簽署合同的單位是重慶哈弗物流有限公司。

5月13日，長城汽車發布《長城汽車福建工廠塗裝車間保潔項目》招标公告，要求進場30日内，對整個車身塗裝車間及其内部所有結構、設施進行深度保潔。同月18日，還發布了《諾博汽車新工廠mesh沖裁設備購置項目》，共招标一台設備，交貨地點為福建省龍岩市。

從公告看，三個招标項目報名截止時間最晚的是到今年6月10日，或是為了追趕8月的投産進度；重慶哈弗物流有限公司為簽署方，或意味着龍岩基地後期将投産哈佛旗下産品等。

長城汽車官網顯示，在生産方面，長城汽車已經在中國建立了十大全工藝整車生産基地，包括保定、徐水、天津、永川、泰州、平湖、日照、荊門、上饒以及張家港。而這一次，長城又為何選擇了福建新龍馬的龍岩工廠？

新龍馬加碼今年190萬輛目标？

公開資料顯示，福建新龍馬汽車股份有限公司成立于1997年4月，是福建省生産資質最齊全的整車廠，也是福建省三大新能源汽車整車生産基地之一。

該公司分别于2013年和2015年建成投産年産15萬輛汽車擴建項目和年産15萬台發動機項目。目前，現有整車焊裝生産線2條、塗裝生産線1條、總裝生産線2條、自動檢測線1條，且具有完善的整車性能測試設施。

新龍馬汽車官網顯示，旗下主要車型品牌為“啟騰”，主要産品包括N系列微卡、輕卡類，L系列乘用車、皮卡類，M系列微面、商用車類以及專用車系列車型。

雖然頭頂“福建省三大新能源汽車整車生産基地之一”的光環，但在2016年，福建新龍馬曾被瑞典國能電動車NEVS重組。隻是，随着NEVS在2019年被恒大汽車收購，新龍馬結束了與NEVS之間的合作。

此後，新龍馬在2020年與造車新勢力雲度汽車達成戰略合作。不過，這一合作在雲度汽車被曝内部存在資金鍊問題之後，也未有下文。

經曆了無效的重組和合作之後，新龍馬銷量持續疲軟。中汽協數據顯示，今年4月，福建新龍馬僅有啟騰M70公布了銷量數據，為337輛，同比下滑53.45%；1~4月累計銷量為1299輛，同比下滑23.99%。

這一狀況意味着，年産15萬輛汽車和15萬台發動機的産能或将遭到大部分閑置，再加上現狀堪憂，或使得新龍馬不得不選擇割舍龍岩工廠。同時，也是受長城選擇的主要因素。

自收購江西上饒的漢騰汽車二期工廠、湖北大冶的漢龍汽車工廠，接盤原衆泰臨沂生産基地之後，長城汽車的瘋狂擴産已經衆所周知。

根據長城汽車去年6月發布的2025戰略，其計劃在2025年實現全球年銷400萬輛、新能源汽車占比80%、營業收入超6000億元的目标。

長城汽車再次擴産的主要原因，或受到産能的掣肘和龐大的銷量目标驅動。

長城4月發布的産銷數據顯示，今年1-4月，長城共生産341190輛新車，同比下降19.32%；銷量為337277輛，同比下降21.67%，産銷基本持平。

其中，哈弗品牌1-4月累計産量為199030 輛，同比減少27.21%；銷量195881輛，同比減少29.47%。長城皮卡産量為56411輛，同比下降26.22%；銷量為56158輛，同比下降29.44% ，下滑幅度明顯。

雖然長城汽車已經手握十大工廠，但部分産能仍在建設中。同時，受疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導緻工廠産能受限，限制了部分交付的發揮。

即便如此，5月16日，長城汽車董秘在回答投資者提問時表示：“我們目前沒有調整銷量目标的計劃，第二季度随着芯片的開發和疫情局勢好轉，長城汽車今年仍将挑戰190萬輛銷量的目标。”因此，龍岩工廠8月即能投産的産能，或是長城汽車用來達成今年銷量目标的一大助力。

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