很多消費者在購車的時候往往會聽到一些非常高大上的技術名詞，例如前置後驅、中置後驅、四輪驅動、全時四輪驅動等等。這些個技術名詞有什麼更深層次的含義？買車的時候應該如何選擇？今天我們就通過技術講解的形式來簡單了解一下這其中的奧妙。

兩驅模式

兩驅，顧名思義就是通過前軸或者是後軸上的兩個輪子進行驅動。兩驅通過不同的驅動部件可以分為前置前驅（FF）、前置後驅（FR）以及中置後驅（MR）。好處是結構簡單一些，可以有效降低零部件數量和車重。劣勢就是當驅動輪打滑時，車輛就會"趴窩"。

一般普通家用車大部分都采用的是前置前驅的模式，前輪作為轉向輪和輸出輪來使用。這樣的好處就是隻需要比較短的傳輸距離就可以将動力傳遞到前輪上，可以節省車尾大量的空間。劣勢就是車頭會承擔比較大的重量，這對于車輛配重、前輪的磨損等都會産生比較大的壓力。

前置後驅（FR）、中置後驅（MR）是前輪隻作為轉向輪來使用，動力輸出全靠後輪。這樣的好處是可以減輕車頭的重量，使得車輛可以獲得更好的平衡，也能做出漂移等極限動作。劣勢也很明顯，就是需要額外的空間來承擔傳動軸等富餘零部件，往往車重會增加不少。

四驅模式

四驅模式，就是車輛的四個輪子都能獲得動力輸出，工作的時候并不會明顯地區分前輪導向或者是後輪驅動，主要的表現形式為普通四驅、适時四驅以及全輪驅動。四輪驅動比兩輪驅動更具優勢的地方就是車輛的行駛穩定性會更好，即使是出現輪胎打滑的現象，車輛也能依靠其他有附着力的車輪自行脫困。劣勢就是行走機構更複雜，對于技術要求會更高一些。

以大家比較喜歡的廣汽三菱奕歌為例，在真我版車型上它就采用了當下頗為主流的适時四驅系統。而且，它還在這個基礎之上更進一步，開發出了功能更強的S-AWC超級全輪控制系統，駕駛員可以根據實際需要來調整系統内置的駕駛模式。

奕歌的這套S-AWC四驅系統可以提供自動、雪地、砂石三種不同的模式。在路況比較好的城市道路用車時，駕駛員直接選擇自動模式就可以了。在自動模式下，系統會根據遍布車輛四周的傳感器來讀取數據。當路況良好時，就會以前輪驅動的兩驅模式行進。而當傳感器感應到某個車輪打滑的時候，系統就會自動切換成四驅模式，來提供更加穩定的行車表現。

由于S-AWC四驅系統加強了"非鋪裝路面"或"低附着路面"的操控能力，也将以前需要很強駕駛技巧的操控變得輕而易舉。在冰雪路面時，駕駛員隻需要選擇雪地模式，車輛就會調整四驅模式，同時也會對發動機和變速箱的動作進行控制。這個時候，車輛可以在行駛過程中預留出更多的動力來保障車輛行駛時的安全與穩定。而在轉向時，系統還會多分配一些動力至後輪，防止因為前輪空轉而喪失動力和轉向能力。

熟悉雪地駕駛的人都知道，要想在雪層中快速脫困，那麼車輪要先有一些空轉來獲取足夠的向前牽引力，奕歌在雪地等非鋪裝路面行駛時就會流出多餘動力，來保證車輛行駛的安全與穩定，同時還會在轉向時将更多動力輸出給後輪，避免前輪動力過剩空轉，從而失去轉向能力。

在一些野外的非鋪裝路面行車時，可以打開奕歌的砂石模式。這個時候系統會更加強調大功率的馬力輸出和更加穩健的行車表現，将各個相關模塊調整到最适應非鋪裝路面行駛的狀态，從而使得車輛減少車輪打滑或空轉的可能。

總結：想要四驅用的好，選對車型很重要。一般的四驅系統是純機械式的，主要是以前後軸動力傳輸為主，駕駛樂趣表達的不夠深入。新一代的如S-AWC超級全輪控制系統的四驅，則在機械之餘帶來了更多科技的味道。新手想要一秒解鎖成為老司機，廣汽三菱奕歌可以幫助實現這個願望。

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