晨報記者 毛奕雲

8月31日，有乘客在從貴陽到桂林的高鐵上get了一項壯舉——抱着電飯煲内膽吃飯。

不過她并非始作俑者，早在去年11月，上海鐵警就曝光了一個相似的案例——有乘客用自帶的電飯煲在高鐵上煮粥。

當然，他們的做法是不對的，絕對不能效仿。周到君感興趣的是，他們為什麼有這樣的自信，在上車前就知道一定有電源？

你别說，還真的有萬無一失的辦法，周到君這就偷偷地告訴你。

購票時可用“神器”來查

世界上最遙遠的事，無疑是有的人在用電飯煲煲粥，有的人連手機都不能充。

然而，這樣的事其實是可以避免的喲。

簡單來說有三條規律：高鐵大多有插座，動車不一定有插座；短途的城際高鐵基本沒插座，長途的高鐵可能有插座；車次是個位數或十位數的高鐵往往有插座，車次是百位數或千位數很有可能沒有插座。

特别是京滬高鐵線，涉及數個鐵路局和動車所，列車配置參差不齊。

G2是京滬線上跑得最快的車次，現在已經換上了CRH400BF，即“複興号”列車。G7297在徐州和上海之間奔馳，用的是CRH2C列車，是很老的第一代動車組。自然，在G2上可以充電，而在G7297上要找到充電插座就很難（除非在一等座）。

為了百分百準确，你可以在購票時用上一個名叫“中國動車組交路查詢”的小程序，由鐵道愛好者制作。使用辦法如下所示：

①在訂票網站上搜索車票，找到幾個備選的車次。

②關注微博賬号“CRH380AL 動車組”，置頂微博有“中國動車組交路查詢”的下載鍊接。

③輸入打算乘坐的車次，查詢對應車型。舉例說明，輸入“G2”，點擊“查詢”按鈕，頁面底部顯示“CRH400BF型”。

④判斷車型的“輩分”。如果你不是資深的鐵路愛好者，那麼隻需要記住四句話就可以了——CRH380開頭的都是第二代，CRH400開頭的是第三代，除此之外都是第一代，而第一代的車型插座很少。

如果買了第二代和第三代的車票，還是找不到電源的話，那極有可能是找錯地方啦！ 高鐵的電源插座可能出現在兩個地方：前方座椅的下方；自己座椅的下方。如果沒能在踏腳處看到插座，那麼低下頭，看看自己的座位下面有沒有。

有沒有電源看動車出發地

乘車多了，往往會培養出一種“直覺”——從某些地點出發的火車，配置往往略遜一籌。

這種直覺能在微博博主“CRH380AL動車組”制作的“中國動車組配屬表”中得到證實。他将每個鐵路局，每個鐵路局隸屬的動車所所擁有的車型都列了出來，哪家“壕”，哪家“勤儉持家”，在表格上一目了然。

上海局擁有的第一代和第二代動車組都是最多的。其中，虹橋所、南京南所所有車次都是第二代動車組；杭州所、合肥南所第一代、第二代混用；南翔所、上海南所、南京所隻有第一代動車組。

因此，如果你乘坐的車次發自上海南、南京和南翔，那麼一定是第一代的老列車。如果自杭州和合肥出發，則有一定概率乘到找不到電源的老列車。

不過，配置最“寒酸”的還是南昌局，竟然隻有第一代動車組！這真是“觀者傷心，聞者流淚”了。

高鐵上不能用大功率電器

回到本文開頭“不能用電飯煲”的事情上來，既然有電源，為啥可以給手機充電，但不能用來煮飯呢？

先科普一下高鐵安全用電指南，乘坐高鐵動車組列車出行，一定隻能為手機、iPad、筆記本電腦等小功率電器充電，切忌使用大功率電器，以防發生危險。

那麼，哪些電器稱得上“大功率電器”呢？

高鐵的額定電源功率是100W，因此超過100W的都被劃在黑名單裡。電飯煲的功率是500W-600W，電水壺、電吹風等家用小電器的功率也超過了100W，在高鐵上用這些設備，無疑是在高壓線上跳舞。

這和高鐵的電力來源有關。高鐵的電源來自于牽引供電系統，在降壓後兵分兩路，一路通過逆變裝置牽引電機；另一路通過逆變器為車廂照明和供電。逆變器輸出功率必須大于電器的使用功率，如果啟動時功率大，需要預留的餘量則更多。

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