說實話，其實這篇文章寫的時候特别糾結，因為參加活動前以為是可以試駕新一代帕薩特PHEV版的，結果去到活動現場後，陰差陽錯地變成了燃油版的短途試駕，這個短途是大概3公裡左右......。所以隻能單純地談一下這次短途試駕的一些體驗和感想吧。

帕薩特B5于2000年在國内亮相，到上一代，已經走過16個年頭左右了。上一代采用PQ46平台的帕薩特，相比自己家的邁騰兄弟，的确是有點落後時代了。所以這一代的帕薩特換代，理所當然的第一件事就是先上MQB，跟兄弟看齊的同時再做出自己獨特的外觀風格。

說回來，對于大衆的換代車，我們基本上不用對其外觀抱太大的希望，特别是一直主打商務沉穩的帕薩特，即使來到新款上，你第一眼看見還是會有一股熟悉的味道。就像一個闊别多時的老朋友，再次見面的時候衣着打扮都有改變，但是你依舊能認出他還是那個他。所以新一代帕薩特的外觀還是典型大衆B級車的樣子，所謂“獨特”，也不過是能和邁騰有一定區分度罷了。

新一代的邁騰得益于MQB平台帶來的巨大好處，加上換代“迅速”，所以早早地就坐上了B級車的“标杆”位。我們這一年下來，關于B級車的對比測試，邁騰基本上每次都是準時出席了。也就是說對于它的駕駛感受，可以說記得滾瓜爛熟了。

所以對于同樣換裝了MQB平台的全新帕薩特，你可以認為駕駛感受的差别也不會太大。邁騰和帕薩特，就好像你的女朋友，換裝了不同風格的衣服而來，在客觀内心不變的情況下，給予你不同感受的可能就剩下主觀的“衣服”了。

代号EA888的2.0T發動機 DQ381濕式7速雙離合，作為大衆系的常見旗艦組合，開起來依舊體驗優秀。無論是低速時候的加速平順性，還是高速再加速的爆發力，都是稱得上這個級别裡面頂尖的存在。結合到一貫“德味”的底盤調校，整部車開起來一體性極強。大家經常戲稱大衆車比較“高級”，所以才這麼貴，但是像在這個價位内的B級車，能給予到很多中國人直觀“高級感”的車，除了大衆系外也寥寥無幾啊。“高級”還是有高級的道理，存在即合理這個詞語放在任何地方都是可以套用的。

而有意思的是，大家有沒有好奇過為什麼我們總把換裝了MQB的邁騰當做B級車的标杆？“标杆”顧名思義，即是大家都應該争相學習的榜樣。這個“标杆”放在邁騰或者帕薩特上，其實就暗示了這個價位内的B級車都應該向邁騰/帕薩特學習。除了表面上的學習大衆的沉穩設計、高級車廂用料、豐富安全配置，以及開起來那種“高級感”之外，某種意義上歸納來說，大家應該是向邁騰/帕薩特的均衡度學習、向MQB的一緻性風格學習。

不過，延伸想一下，為什麼高爾夫這種A級車用了MQB會有越級感？而邁騰/帕薩特用了MQB就會剛剛好？更大的途昂用了MQB卻沒有達到優秀的預期？我們是不是可以認為MQB這個平台的标準值就應該是B級車的尺寸？或者說MQB平台對于質感的提供極限就處于B級車這個範圍。所以MQB EVO、MLB等平台的出現也就可以理解了。MQB是一個100ml的玻璃瓶，高爾夫隻裝了70ml水，邁騰裝了100ml，而途昂本來是120ml，因為裝不下，隻能把應有的20ml倒掉。MQB EVO、MLB就是一個容量更大的瓶子，可以容納更多的“高級感”。

總結：

個人認為在大衆系的車型上，平台就是一個容量多與少的瓶子，像人機工程學、車身結構等都決定了它能裝多少水。所以新老平台間的容量差距是無法單純通過用料厚道來彌補的。或者換個說法，平台是一個正數，車型是一個負數，将車型套用到平台上就是一套加法的建立（例如瓶子固定值為5，高爾夫是-3，帕薩特是-5），如果最終給到消費者的體驗以結果大小來衡量優劣（那麼高爾夫的最終體驗是2，所以越級了，帕薩特的最終體驗是0，所以剛剛好成為标杆）。

也就是說，看着平台 車型尺寸這個組合來購買車，從某種程度上有一定的參考意義。當然綜合到目前為止的體驗感受，我們也還是認為，在目前的B級車市場上，大衆兩兄弟擁有極強的産品競争力。隻不過對于邁騰和帕薩特這兩台車來說，差異在哪、差異又多少？這個就要期待以後有更深入的體驗甚至是對比的機會，才能說得出來了。

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