一直想在零下環境裡跑高速，虐一下特斯拉，看看其續航實力如何。周末，從燕郊出發去了一趟古北水鎮，順便測了一下model 3的低溫 高速續航，發生了幾個故事。

出發前先去洗了一下車，打算幹幹淨淨出門。結果，洗車前全自動駕駛都正常，洗完車，自動駕駛都失靈了，一直提醒保持攝像頭或雷達清潔。下車檢查了幾遍，都很幹淨，但自動駕駛依然失靈。

原想着在高速上用自動導航輔助駕駛，節省一下腳力。結果偏偏失靈了。總行駛裡程約1萬公裡了，這個問題還是第一次碰上，售價7、8萬元的全自動駕駛，就這麼脆弱嗎？

沒辦法，先用人工駕駛來測吧。說一下這車的裝備：搭載75度電池組，車重1774公斤，車内所有乘客重約160公斤，後驅版。

Model 3采用的是動态續航顯示，就是根據氣溫、駕駛習慣、開空調大小，綜合測算一個續航數據，顯示在大屏上。這個數字比較可信，也比較靈活。之前夏天測過高速續航，非常紮實，基本上續航掉1公裡，實際行駛1公裡。

去程全程測試

去程全程行駛了57公裡高速路 59公裡縣道平坦路，高速路一直是上坡。當天車外氣溫很冷，但陽光很好，穿着棉衣，車内開20度就很燥熱。

由上圖可見，model 3的消耗續航和實際續航的比值為79.4%。也就是說，續航真實率為79.4%。

在這種條件下，續航達到這個水平，跟其他多數電動汽車相比，還是很不錯的，當然肯定不如燃油車。最近電駒哥測了很多品牌電動汽車，有的車型在這種條件下能續航打6折。

去程高速續航測試

為了測試其低溫、高速續航，我還特意測了高速路行駛的數據。

由上圖可見，在高速行駛、開空調、座椅加熱、低溫并且上坡的狀态下，model 3度續航真實率達到77%。這個數字看上去折扣挺多。但說實話，跟我測的一些電動車相比，這個數字已經是前列水平了。當然，比燃油車還是弱點。

去程後半段越來越熱，車外氣溫升高到6度，也對提升續航起了一點作用。

據說，有一個同行開了另一個電動汽車去古北水鎮，出發時320公裡，到達目的地剩100公裡左右，不充電就回不去了。與之相比，model 3算是續航紮實的。

高速路出發圖

回程全程測試

回程出發前，有小驚喜，車在地庫停了一晚上，續航自動漲了6公裡，從224公裡漲到230公裡了。電動汽車就是這樣，如果沒電了，讓它在那裡安靜一會，就能長點續航。

回程時有幾個有利因素。1、大廣高速全程下坡，提升了不少續航。2、天氣暖和一點，出發時氣溫為7度，也提升了續航。其他的因素則是一樣的。當然，回程車速也快了一些。

結果，續航真實率達到了95.86%。在冬天、高速、開暖風狀态下，這個成績很不錯，完勝一衆其它品牌，媲美燃油車。

插曲

回程時，自動駕駛突然又可以使用了，很奇怪。據另一位車友說，他也碰上過類似問題，可能是雷達變髒了。洗一次車就出現這種情況，也是醉了。

總結

相對其它電動汽車而言，特斯拉的續航成績表現還算不錯，但比燃油車還是弱些。

Model 3為什麼續航真實率高呢，我覺得并不是三電系統多麼領先，根本原因有兩點。

1.電池容量大。

搭載75度電池組，車重1774公斤。

電池大，相當于油箱大，續航自然就遠了。

好多電動汽車電池容量50度電，車重1.5噸上下，但表顯NEDC續航就超過400公裡，這續航當然就虛了。

夏天的時候，model 3充滿電表現續航也才480公裡。

兩者對比，虛實自然揭曉。

2.動态續航顯示模式。

Model 3的儀表不顯示NEDC續航，隻顯示動态續航，也就是根據車速、氣溫、空調随時調整續航數字。

這個比較真實，也比較可信。

電駒哥建議，以後所有電動汽車都改成動态續航顯示，把真實情況告訴車主，這樣才能避免更多投訴。

這種動态續航顯示模式也逐步成為潮流了，目前，電駒哥試駕過的，除了特斯拉，奔馳EQC、奧迪e-tron、唐EV600、昂希諾EV都采用或提供了動态續航顯示數字。這個數字更讓人放心，不用擔心續航雪崩式下跌。

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