近年來雷克薩斯在國内市場大受好評，豪華MPV雷克薩斯LM售價百萬卻仍然一車難求，甚至需要加價提車，但是就在昨天發送了一起雷克薩斯LM的撞車事故，讓網遊痛心不以，出現了車門無法打開的情況，車内總共3人，其中兩人被過路熱心人士救出，還有一人因為困在車中，車輛自燃未能成功救出。下面我們借着現場視頻來分析一下這個事故。

看車輛撞擊的位置，比較接近正面100%碰撞，且前方撞擊的物體為固體水泥墩，這種情況下，水泥墩無法幫助緩解撞擊力，能量基本上全部作用在車身上，這樣的事故正常情況下比追尾，甚至是兩車對撞都要嚴重。

看車頭的潰縮情況非常嚴重，應該是當時的撞擊速度非常快，大于正常的測試碰撞速度50km/h.因為在碰撞測試中正面100%剛性壁壘測試的速度一般為50KM/H,40%重疊為64KM/H,下圖為100%重疊碰撞後，其他測試車在碰撞測試後的圖片，也是慘不忍睹。也可以看出100%重疊碰撞對于車輛的傷害非常之大。

通過圖片來看，這輛LM雖然車頭損壞嚴重，但是AB柱并沒有非常明顯的變形。且安全氣囊側氣簾都正常彈出，這就說明這個車的被動安全性其實是沒有問題的，前排乘客及駕駛員基本還有意識，并在嘗試使用鑰匙打開車門。

但是問題就出在這個車門上，明顯能夠看出右側車門并沒有明顯的擠壓變形。

如果按照官方的說明。氣囊彈出後，應當自動全車解鎖，但是顯而易見，車輛并沒有解鎖。從外側拉動把手并不能打開車門。前排乘客還有意識的情況下把車輛鑰匙交給救援人員也無法解鎖，内部乘客應該有拉動機械把手，但是也不能解鎖。

看到如上情況，很多人第一時間會想到，會不會是電池在撞擊中損壞，無法供電，但是我認為不存在這種可能，看視頻中很明顯尾燈還是處于點亮的狀态。

汽車的電器及門鎖一般由12V電源進行供電，尾燈能夠點亮說電池是可以進行供電的。

那為什麼還是不能開門呢？我們看一下車門的解鎖解鎖機構。

目前汽車的門鎖主要有以下三個部件組成。

(1)門鎖開關:由中央門鎖總開關和子開關組成。

(2)門鎖執行機構:門鎖執行機構由門鎖調節器調節，執行鎖閉和打開門鎖的任務。一般有三種結構:電磁、DC電機和永磁電機。

(3)門鎖調節器:向門鎖執行器提供鎖定/解鎖脈沖電流的調節裝置。

而各個部件之間通過MS-CAN進行通信，如果通信管道斷開則無法開關鎖。

也就是說以上幾個部件隻要有一個損壞，就會出現無法解鎖的情況，視頻中駕駛側的車門是成功打開的。可以确定車輛左側車門是解鎖狀态。

但是為什麼兩個後車門後尾門都不能打開呢？

可能猜測比較大的可能性是在撞擊的過程中車輛門鎖調節器出現了故障，導緻無法控制門鎖，可能是這個車型的調節器安裝位置比較靠前，導緻容易被撞壞，因為之前也出現過雷克薩斯ES撞擊後無法打開車門的情況。

正常情況下，撞擊後門鎖及開關電機的摔壞概率比較低，因為遠離碰撞位置。所承受的能量比較小。

比較可惜的是車輛現在基本被完全燒毀，想要調查具體的沒有解鎖的原因基本比較困難了。

說一下車輛的自燃問題，通過視頻可以看出，車輛冒了很長時間的白煙才開始燃燒，而不是直接起火，這個顯然不是因為汽油洩露引起，大概率是該車的動力電池短路導緻，因為汽油洩露着火基本是一瞬間的事情，不會冒那麼久白煙。雷克薩斯的混動車型動力電池的電壓高達660v，一旦發生短路，會産生很高的溫度，随後造成線路燃燒，最後造成車輛自燃。并且動力電機就布置在車頭位置，碰撞很容易引起動力電路短路，這裡希望豐田趕緊改進。

最後再說一下沒有被救出來的那位乘客，首先願逝者安息。

我個人是比較偏向在事故中已經受傷死亡的，因為有大哥進入車内後很快就出來，并說沒有救了，然後頭也不回地離開了。因為如果直觀的觀察就認定已經死亡，說明當時場面一定慘不忍睹，并且出現了人們認知中不可能存活的傷害，才那麼堅定肯定死亡了。因為作為一個自發的救人者如果看到對方還有救不會輕易放棄的。并且這位大哥敢于進入車内也是一個勇敢之人。

再結合撞擊的猛烈程度，前排因為有安全氣囊及安全帶的保護同樣受傷嚴重，對于大概率不會系安全帶的後排乘客，死亡率其實是要高出很多，這個也提醒了各位，坐車不管前排還是後排都要系安全帶。

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