為加強香港、澳門與内陸的交通聯系，香港特别行政區政府決定建設鍊接港珠澳三地的林伶仃洋大橋。而伶仃洋大橋正是港珠澳大橋的前身。2009年，港珠澳大橋正是開始建設。自建設初就備受世界關注，做為世界頂級大橋，耗時九年，投資千億多的港珠澳大橋自建成便被譽為“現代世界七大奇迹”。
2018年10月23日港珠澳大橋正式運營，目前已開通三年，但它的車流量卻不多，日均車流量隻有500輛。究竟是何種原因造成了澳珠澳大橋的無人問津？根據資料顯示，小型客車的單次通行費是150元、巴士300元、大型客車200元、普通貨車60元。而港珠澳大橋的設計年限是120年，雖然超過普通大橋百年年限20年，但這20年也是于事無補的，按照目前的發展狀況，運營下去，港珠澳大橋隻能說是穩賠不賺。
車流量如此低的原因其實是很明顯的：首先，車輛内部的車舵設計不同，香港地區是右舵左行，而内地是左舵右行，不同的設計導緻車輛通行受到了影響。其次，車牌的要求，車輛在香港與内陸互通是需要粵Z車牌的，不僅如此，從内陸入出香港，從香港入出香港都需要持有人達到上一年納稅額達到一定的指标。再者，港珠澳大橋連接的是香港、澳門與珠海，而車流量大多集中在深圳市。因此車流量非常的不客觀，但是港珠澳大橋的建造理念并不是為了獲取利益，而是為了港澳與内陸長遠的發展。
港珠澳大橋的建設，大大縮減了通行時間，随着後續政策的改善，後續港珠澳大橋的運營狀況一定會得到明顯的改善。這對于正處于經濟轉型的大灣區城市群來說香港澳門内陸聯系的加強在經濟上有着重大的意義與促進。
再說說，港珠澳大橋是共工程内容包括修建橋梁、建造人工島、以及鑄造隧道，島隧工程長達6.7公裡，說到這裡，有很多的人都在擔心隧道漏水的問題，如果發生了這樣的狀況，那将是無法規避的風險。在設計初期，工程師們就已經考慮到這個問題了，并做了相應的防範措施。此外還設計了逃生門連接着人工島，讓每一個出行的人都得到了安全保障。
目前港珠澳大橋剛剛開通三年，而大橋的壽命有120年，一座大橋的意義與價值，是不可以用金錢來衡量的，相信未來會發展得更好。
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