在傳統汽車的三大件方面，變速箱就是自主品牌最大的短闆，國産汽車甚至連一台能夠媲美愛信6AT的AT變速箱都造不出來，而不得選擇采購，但是，面對困難有人輕言放棄，但總有人選擇迎難而上，長城汽車經過多年的沉澱和打磨，成功推出了國内首款自主品牌自我研發的高檔位變速箱——縱置9AT變速箱。

毫不誇張地說，這款變速箱可以說創造了自主品牌在變速箱領域的新高度，它是自主品牌自主研發的首款9AT變速箱，也是目前自主汽車品牌目前最高端的自研變速箱。而這款變速箱的背後，實際上離不開一個人，那就是大名鼎鼎的自動變速箱之父，格哈德•亨甯。

格哈德•亨甯博士畢業于德國波鴻魯爾大學機械工程專業，在業内享有「自動變速器之父」的美譽。因為他牽頭開發了世界上首款6AT變速箱，他也是奔馳9AT變速箱的主導研發者，可以說，他在變速箱領域的全球頂尖專家，為了挖他，據傳長城公司給這位德國頂級變速箱專家開出年薪數百萬 股權激勵，綜合年薪達到千萬級肯定是沒跑的。

事實證明，他值得這份薪資，他入職之後擔任蜂巢易創傳動系統負責人，長城汽車「自動變速器」研發的總工程師，在他的主導下長城汽車研發團隊成功打造出了蜂巢易創自主設計研發、具備自主知識産權的 7DCT、9DCT、9HDCT 系列濕式雙離合變速器，以及國内首款自主研發的9AT變速箱。

很多人質疑，外國人主導研發的産品，不算自主研發，但是，這款9AT變速箱，既沒有逆向奔馳的9AT變速箱，也沒有購買業内成熟的技術方案，在産品上有諸多創新型設計，沒有侵犯其他産品知識産權的情況下，怎麼算不上自主研發？

長城的這台變速箱擁有9個擋位，速比範圍達8.843，1擋齒比為5.288，最大攀爬比達到57.2。7擋、8擋、9擋為超速擋，齒比小于1，在90km/h左右即可挂入9擋。

結構方面，它整體采用縱置結構，包含了四套行星齒輪組、4個離合器和2個制動器，和奔馳的9AT結構有所不同，在1檔的時候就可以實現鎖止，滿足越野性能的需要，采用了柔性輸出的液力變矩器，在改善燃油經濟性的同時兼顧更好的舒适性。最高可以承載高達600N·m的扭矩，可匹配2.0L、3.0L汽油機或柴油機等不同發動機的扭矩需求，适用于中大型SUV、皮卡、以及轎車等不同車型。

很多人唱衰長城9AT變速箱的理由就是，現在都是電動化了，變速箱沒有必要再去研發了。可是你去看看新能源汽車的新車銷量占比，剛剛突破10%，自主汽車品牌仍在大量采購供應商的AT變速箱，包括8AT變速箱，長城汽車的越野車型之前也需要采購采埃孚的8AT變速箱，說明高端變速箱，在目前仍然有市場。

而長城汽車除了普通的家用SUV車型以外，還有越野和皮卡車型，這些車型短期内是很難進行電氣化轉型的，這也注定了，長城汽車不會在内燃機上一刀切。9AT變速箱，在長城汽車内部仍有用武之地。3.0T加9AT變速箱的動力總成在坦克500上采用，讓這款車一下子成為了一車難求的爆款車型。

另外，長城這款縱置9AT變速箱彌補了國内在高端變速箱領域内的空白，也起到了拔高長城汽車品牌形象的作用。

在電氣化發展的當下，很多人都把眼光放在了混動系統、動力電池身上，而長城汽車的9AT變速箱的問世，無疑給所有自主品牌帶來了啟示和深思，無論長城汽車在營銷和起名方面有多麼放飛自我，但是在自研變速箱方面，我們都應該給予長城汽車肯定，隻要燃油車一天不退出曆史舞台，長城汽車的9AT這碗“好飯”就不算晚。

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