BBA在國内豪華品牌已經形成了相對牢固的市場壁壘，穩居國内豪華品牌銷量前三強，但是BBA之後的二線豪華品牌市場卻異常動蕩，可謂是你方唱罷我登場。今天，疆哥跟大家一起看一看，5月哪個品牌當了排頭兵？

1. 紅旗

5月銷量：26100輛

1-5月銷量：11.8萬輛

點評：沖上二線龍頭，揚眉吐氣？

自從徐留平執掌一汽後，紅旗接連打造出H9、E-HS9等高端網紅車型，品牌形象得到史無前例的提升。在産品布局方面，H5、H7、H9三款轎車覆蓋了15-50萬元、緊湊型到中大型車市場，HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族涵蓋了18-70萬元的中高端價格，紅旗還是比較好地維持了國産豪華品牌的形象。

紅旗H9

紅旗E-HS9

今年，紅旗的銷量目标是40萬輛，1-5月的廠家銷量11.8萬輛，目前僅完成了29.5%，由此來看，今年紅旗想要達成40萬輛目标的可能性不大。

而從銷量貢獻來看，紅旗HS5和紅旗H5兩款車依舊是銷量主力，相比BBA等豪華品牌由B級車和C級車構成銷量大頭還是有一定的品牌價值差距。而包括領克、WEY、蔚來等一些非傳統認知的豪華品牌也在沖擊紅旗主力銷量車型的所在市場，這些都會成為紅旗增長路上的有力對手。

紅旗HS5

紅旗H5

值得鼓勵的是，紅旗的産品正在變得更具吸引力，在銷量規模上也沖到了二線豪華品牌的龍頭，紅旗的未來還是值得期待的。

2. 雷克薩斯

5月銷量：18796輛（中汽協數據）

點評：銷量隻是數字，它隻想加價

2019年6月，雷克薩斯在華銷量突破100萬輛，2020年增長12%，交付22.3萬輛。今年1-4月銷量達83591輛，繼續保持它“進口車銷量王”的地位。但是在BBA都大打折扣的大環境下，雷克薩斯還能加價或者僅靠小幅讓利取得如此成績，實在是個可怕的對手。

在芯片斷供陰霾之下，全進口的雷克薩斯5月銷量對比前四個月月均過2萬銷量，略有下跌。但對于連銷量都懶得官宣的雷克薩斯來說，顯然志不在簡單的銷量數字。

雷克薩斯ES

如今談到雷克薩斯，我們首先想到的是加價，其次就是保值，最後會是質量可靠。但是細看之下，這三個特點豐田也是一個不少。面對BBA這樣深耕中國市場數十年的豪華品牌，雷克薩斯在它們面前還是少了一個豪華的标簽，這也是為什麼雷克薩斯LS永遠賣不過奔馳S級和寶馬7系的原因之一。

雷克薩斯LS

雷克薩斯未來想要進一步擴大銷量，提升豪華調性，當務之急是通過包括加價在内的手段不斷提升品牌價值，這也是雷克薩斯不急求銷量的原因所在。

3.凱迪拉克

5月銷量：22807輛

1-5月銷量：10.02萬輛

點評：保二争一，壓力山大

不得不承認的是，凱迪拉克打折也好，頂着“洗浴王”的調侃也好，它都是二線豪華品牌裡面産品線最完善的品牌，旗下産品覆蓋了緊湊型車到中大型車，SUV和轎車兼顧，它對中國市場的重視是值得肯定的。

廠家的數據顯示，5月零售22807輛，同比增長23.7%；1-5月凱迪拉克銷量10.02萬輛，同比增長62.9%，看來凱迪拉克一直堅持的以價換量還是有效果的。

但是凱迪拉克依舊面臨許多問題。首先，雖然旗下産品布局完善，但是缺乏一款真正的爆款，沒有一款能夠月銷過萬的常青樹車型。

凱迪拉克XT4

凱迪拉克XT5

凱迪拉克XT6

其次，老生常談的以價換量問題依舊存在，這一定程度上影響了凱迪拉克的品牌形象；最後，凱迪拉克一直塑造的美式豪華除了因為打折的自降身價外，還受到來自林肯這樣的同為美式豪華品牌的沖擊，危機四伏。

凱迪拉克CT4

凱迪拉克CT5

凱迪拉克CT6

雖然打折影響品牌，但不得不說打折後的凱迪拉克，性價比非常高，加之主打2.0T可變缸發動機 10AT變速箱，不少網友直呼“良心品牌”。

4. 沃爾沃

5月銷量：16873輛

1-5月銷量：78434輛

點評：千年老四，領克背後捅刀

沃爾沃依靠吉利集團的輸血在全球範圍内逐步複蘇，而中國市場也成為沃爾沃最大單一市場。沃爾沃汽車5月銷量16873輛（廠家數據），同比增長11.7%，這也是沃爾沃連續第14個月實現銷量增長。

5月沃爾沃XC60銷量為6224輛，其次為沃爾沃S90，銷量為3780輛。

沃爾沃XC60

沃爾沃S90

2020年，沃爾沃也是在二線豪華品牌陣營裡位居銷量殿軍，從目前的狀态來看，沃爾沃追趕第三名無望，但也甩開第五名好幾個身位，今年将繼續坐實千年老四的位置。

作為北歐的豪華品牌，沃爾沃在設計和安全方面都有獨特的優勢，先後布局XC40、XC60、S60和S90四款國産車型也初步覆蓋了豪華品牌主銷價位，加上國産之後揮起降價大刀，銷量增長成績不俗。

但是，超高零整比帶來售後昂貴的壞名聲也是吓退了不少想便宜買豪車的消費者，而另一方面，沃爾沃和吉利搗鼓出來的領克不斷消化沃爾沃技術，每款車型大力宣傳采用沃爾沃同款發動機，新出的領克09更是獲得了“半價XC90”的外号，價格卻低于沃爾沃不少，這對于試圖通過降價換取更大規模銷量的沃爾沃而言無疑是背後捅刀。

領克09

沃爾沃XC90

5. 林肯

5月銷量：8000輛

1-5月銷量：3.2萬

點評：後起之秀

距離林肯2014年底宣布重回中國市場也不過五六年的時間，而林肯真正爆發也是2020年加速國産化之後。

2020年，林肯首款國産SUV冒險家正式上市，短短一年多的時間，林肯還國産了航海家和飛行家，速度之快，切入角度之巧妙（SUV），似乎是有高人指路。值得贊揚的是，定位中大型SUV的林肯飛行家能夠以一個相當快的速度引入國産，倒是讓沃爾沃、英菲尼迪等品牌好好學習一下。

林肯官方的數據是，5月銷量突破了8000輛，同比增加60%，這樣的成績與林肯國産化後的一系列正确措施息息相關。

林肯相對于大部分二線豪華品牌，還沒有出現以價換量的情況，美式豪華品牌的形象得到很好的維持。當然，林肯錯過了許多年，品牌存在感甚至終端網點的建設都是弱勢，林肯如果能把這些短闆補足，相信會有一個更加長遠的發展。

林肯飛行家

林肯航海家

林肯冒險家

今年1-5月，林肯汽車在中國市場累計銷量已經達到了3.2萬輛左右，而捷豹、路虎、英菲尼迪和讴歌等豪華品牌的銷量前5個月的銷量均遠遠落後于林肯了，捷豹路虎即便揮動降價大旗也難逆由盛轉衰的命運，而英菲尼迪和讴歌，似乎從來就沒有起來過。林肯之後的豪華品牌似乎也難夠得上二線豪華品牌了。

捷豹路虎

英菲尼迪QX50

讴歌RDX

寫在最後

2021年雖然隻走過五個多月，但是二線豪華品牌的格局似乎基本形成：紅旗、凱迪拉克和雷克薩斯三強緊咬，紅旗銷量略勝一籌，凱迪拉克為更快速的擴張是絞盡腦汁，雷克薩斯繼續佛系斬獲同樣佛系而不差錢的消費者，千年老四的沃爾沃為了擺脫“四爺”的位置，正在學習凱迪拉克的降價手段；後起之秀林肯找到自己的一席之地……

圖片來源：中汽協

可以看到，二線豪華品牌各有各的精彩也各有各的煩惱，那麼你最好看哪個二線品牌？歡迎關注車域無疆，在評論區分享你的觀點。

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