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作者：木石雅玩
車用活性碳罐是一個安裝在摩托車上用來減少因燃油蒸發排放造成空氣污染并同時增加燃油效率的裝置，是點火系統和排放系統中一個比較關鍵的部件。發動機點火時，吸入活性碳罐中的氣體是通過碳罐控制閥導入發動機進氣管的，這個控制閥體是通過電噴系統的控制單元決定其開合、吸收程度。活性碳罐能很大程度上減少廢氣排放造成的大氣污染。其吸附、脫附工作循環原理如下。
發動機未啟動時，車用活性碳罐主要吸收由油箱及化油器逸出的汽油蒸氣，防止其擴散蒸發到空氣中。由于油箱的密閉性，燃料的消耗會造成油箱内部的負壓，在負壓的作用下，汽油會比在常壓下更容易揮發出油蒸汽，直至大氣壓平衡才會停止析出油氣分子。此後随着油箱内油氣分子的擴散運動，一部分油氣分子會随着油箱的油蒸汽管路擴散到活性碳罐，然後被牢牢鎖定在碳罐内的活性炭微孔中。
發動機啟動時，活性碳罐的排氣口電磁閥将打開，随着發動機的吸氣作用，之前鎖定在碳罐内的油蒸汽會作為燃料被吸入到發動機進氣歧管，進入燃燒室輔助燃燒，從而達到降低排放、節省燃油、保持動力的效果。
碳罐的基本結構分為單腔式、雙腔式、三腔式，常見的為單腔式和雙腔式。一般碳罐有三個管接頭，T口（Tank口）即吸附口接油箱，P口（Purge口）即脫附口接發動機進氣管，A口（Air口）即大氣口通大氣。
這三個口絕對不能接錯，一般T、P口在碳罐内部是直接連通的。比如A、P口接反，即A口接發動機進氣管，P口通大氣，則汽油蒸汽不通過活性碳，直接通大氣，造成對環境污染，等于沒有碳罐。
碳罐的循環工作過程，不能影響發動機的動力性能、經濟性能和尾氣排放性能。因此碳罐吸脫附過程應嚴格控制。吸附時應限制碳罐出現過飽和吸附狀态，即碳罐大氣口出現汽油蒸汽或滴油。脫附時應保證在一定的時間内充分脫附，但又不能脫附流量過大，影響發動機的動力和尾氣排放達标。
化油器發動機有兩種控制脫附流量的方式，一種是靠進氣管真空度和節流孔，直接控制脫附流量的大小，調整節流孔的直徑實現對流量的控制；另一種是由真空閥，控制脫附流量的大小，調整真空閥彈簧的剛度實現對流量的控制，此種控制比前者精确。
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