前言：永清廣高鐵在大灣區

永清廣高鐵粵湘區位總覽圖

永清廣高鐵粵湘兩省出發點

一、永清廣高鐵最初的出發點無非就2個，哪2個呢？

1、打通嶺南地區北上又一條通道，廣東解決連州地區交通一石二鳥。那為什麼落腳湖南永州節點呢？當然是東邊有郴州（京廣線），西邊有桂林（貴廣線），所以永州屬兩者之間是正道，至于永州至連州段之間争争吵吵那是永州地區内部的事情，與整個粵湘兩省大方向沒有關系，永州自己搞定自己事情。

2、珠江口大灣區是國家資金流向活躍區，所以從地方來說“永清廣高鐵”是湘粵兩省的交通，但放大到中西部地區地緣版塊來講，那意義又不一樣了。珠江口大灣區活躍的經濟需要流通性的大量人口紅利，内陸省份經濟有限，當然也需要，能沾上與珠江口的大通道承接産業轉移也好，也可為以後的地方招商和人口穩定生存流動便利性，所以永清廣上升到國家内陸那意議就是承擔的責任又重了，畢竟湖南是廣東的北大門，這一點就是先天性的“背靠大樹好乘内陸涼”承南至北交通“咽喉”。

中國高鐵車組

二、永清廣高鐵與重慶和湖北有什麼關系？

1、珠江口的南廣線是（主要解決桂滇兩省的）

2、珠江口的貴廣線是（主要解決川貴兩省的）

3、珠江口的贛深線是（主要解決贛皖兩省和武漢鄂東分流的）

4、珠江口的浙深線是（主要解決閩浙滬長三角南部地區的）

5、所以珠江口的永清廣線是（主要解決餘下的重慶和湖北河南中西部的）

永清廣與渝廣的網絡熱議關聯圖

永清廣（重慶）看上機遇！

渝廣高鐵一說法就熱議在網絡上，那渝廣高鐵怎麼走？主要兩點是肯定的（1）就是跟成都的貴廣分線，重慶的地域在東部黔江地區，所以重慶跟成都競争西部中心，有自己的規劃目标。（2）黔江是必走節點，要不對重慶整個地區意義不大，對重慶競争西部中心城市也失去了價值優勢。因為黔江還是重慶與長沙的幹線節點。走黔江，就等于是渝廣線變成2條線（渝廣線和渝長線）都盤活了。直通廣州和長沙，所以這就是永清廣線重慶的動力。

永清廣（湖北）是什麼機遇呢？

地緣上是沒有關系，但是這事和西安有關系，怎麼又扯到西安呢？那就是因為西安有（西渝高鐵和西武高鐵），一個通重慶，一個通武漢。西渝線通往重慶時有個節點叫萬州，西武線通往武漢時有個節點叫襄陽，接下來的話題《西渝線萬州》和《西武線襄陽》與永清廣的關系了。

重慶境内《西渝線引出萬黔段》示意圖

《西渝線》萬州樞紐《萬黔線》重慶價值

說到這個萬州西渝線，就會提到曾經安張常鐵路奉節和恩施。曾經的熱議的安康—奉節—恩施—張家界—常德線《安張常》，試想下西渝線就是西安和重慶兩大省會城市的直連，安張常是哪兩個省會直連呢？翻開地圖你會看到是西安和長沙嘛，所以現在你理解了重慶為什麼不感冒了，西安要通長沙，有了西渝線走萬州忠縣黔江就走長沙了，為什麼要走4個城市，而雲隻走一個奉節，特别是奉節和恩施之間的三峽地質重慶地盤投資這個錢，重慶确實不劃算。而且花大錢打通了也是帶動恩施的發展，弱化了自己的重慶境内萬州忠縣石柱黔江地位。所以西安至長沙能帶動重慶境内城市。恩施在湖北省存在感也一般，又不能帶動湖北多個城市，所以安張常也就悄然無聲的沉默淡化掉了。畢竟這條線的主角是西安和長沙，要麼重慶分食，要麼湖北分食。

萬黔取代安恩張與湖北西武襄常關聯圖

《西武線》襄陽樞紐《襄常線》價值

剛才前面說了西長線，要麼重慶分食，要麼湖北分食，那就是與湖北也有關系了，為什麼？重慶有西渝線萬州節點，湖北有西武線襄陽節點。萬州可通達重慶也可以直連黔江達長沙，那襄陽可通達武漢也可以直連常德達長沙。所以西長線也就有了萬黔高鐵和襄常高鐵的競争分食搶占西安至長沙線資源。目前重慶萬黔線與湖北襄常線确實是競争關系。襄常是主線那麼就會惠及十堰、襄陽、荊門、荊宜4座湖北地級市；如果萬黔是主線，那麼就會惠及城口、開州、萬州、忠縣、石柱、黔江6座城市（其中2座重慶地級市中心）。所以襄常線 西武線襄陽節點互通，就是湖北西部競争重慶東部的晴雨表。所以這就是湖北與重慶湖南都産生關系了。

三、永清廣與呼南線又有什麼關系呢？

1、這事就要提到廣西壯府了，現在壯府一門心思的精力在搞衡陽至南甯線，這個衡南線上有2個節點，一個是湖南永州，一個是廣西桂林。

2、永清廣永州暫且不論，為什麼要說這個廣西桂林呢？桂林除了衡南線上，還處于交彙于貴廣線節點，所以衡南線是沾壯府南甯的光，畢竟接長沙京廣線北上進京通道，但是南廣線為什麼也走桂林呢，在桂林和南甯之間還有個柳州，假如貴廣線走柳州，那就離南甯太近了，所以桂林在地緣上又沾了壯府的光，帶上了賀州一路飛奔大灣區。所以呼南線這個南就是南甯，那麼現在就有了一種說法，呼南呼南，接入南甯就是3個地方接入，哪三個？

永州、桂林、柳州三個城市對北方的影響

3、湖南永州、廣西桂林、廣西柳州三地（如下分解）

（一）永州屬于湖南節點，呼南從湖南進入廣西，線路接入有優勢，所以現在永州又規劃了永清廣高鐵，渝廣和呼南交點樞紐控制在湖南境内有利。

（二）桂林，屬于現在高鐵直達壯府南甯，離湖南最近現成高鐵城市。壯府也不繞路，所以直達桂林北上呼南也不錯；這是廣西優勢，在湖南也有優勢，特别是在以永州邵陽西以鐵路盲區就有例如武岡等6個縣市，所以湖南也是要納入通盤考慮的，永州和邵陽都是十字節點樞紐了，所以呼南直接從桂林北部接入湖南也不錯。而且桂林與永州相隔都不遠，線路都比較直。

（三）柳州，柳州唯一的優勢就是焦柳線的沿即有線升級呼南線，但是在廣西沒有優勢，優勢在湖南的張吉懷線，所以柳州得靠張家界吉首懷化等地來推動這個事。所以提到了張吉懷，那麼又有了新的話題《張吉懷與常益婁》的關系。

呼南與渝廣（東線與西線）網絡版

三、前面已經給您講了，您也可以這樣理解。

湖南境内—（常益婁）呼南東線，優勢在于西長線和永清廣線上；

湖北境内—（張吉懷）呼南西線，優勢在于渝廣線和焦柳線上；

所以，這也就有了呼南湖北境内的荊州宜昌之争話題了。

1、湖北的焦柳正線，宜昌和荊州都沒占到便宜，一個是鴉官線接焦柳和枝城站，一個是松滋站。（宜昌1.5大于荊州1.0焦柳線排量比）。

2、宜昌想接常德和張家界，荊州也是想接常德和張家界，因為都要過常德地區，簡單點就是（宜常線和荊常線），那麼湖南的（呼南東線）接荊州更直還能為湖北争取西長線比重慶萬黔段的優勢。常德還可做大樞紐，現在看到常德在城市格局和規劃上确實是不錯的。還可能解決常德鐵路盲區《津澧兩縣市交通》，所以在長沙和常德體量上，把石門搞成樞紐，第一受山區地質河谷因素，第二，影響到長沙和常德的整體利益，所以湖南也看到這一點，常德更不用說了。

焦柳鐵路後時代湘鄂兩省未來格局圖

3、那現在就是問題來，不管呼南東線還是呼南西線，都是通過常德接入，所以呼南線在湖南可以理解為西線（常德—張家界—吉首—懷化）柳州或桂林接入；東線（常德—益陽—婁底—邵陽—永州）桂林接入；

東線：常益婁邵永線，有現成的正在搞的長常高鐵長沙正在搞的機遇，隻需要益陽至婁底邵陽永州段，是湖南的湘中中軸線，人口和地質上比西線有優勢。

西線：現在就看張吉懷的時間表和焦柳線的未來定位。所以對于湖南來說，南邊接入大體方向确定了，北邊大體方向常德節點也定了，無非剩下的時間就是處理省内的兩條線名稱定位而已。所以留給湖北的就是不管宜昌還是荊州，湖南就是一個節點常德樞紐，宜荊再怎麼争論，不能影響常德就可以了。

（如上圖總結）

永清廣高鐵未來站場模拟圖

四、那現在呼南線湖南段和重慶西長線萬黔段都基本确定差不多了。那現在就剩下渝廣線（湖南吉首懷化至永州）之間的事了。

1、渝廣線湖南段和呼南湖南省有哪些關系?

（渝廣線）涉及湖南的吉首懷化邵陽3地接永清廣；

（呼南東線）涉及湖南的常德益陽婁底邵陽4地接永清廣；

以上可以看出，到達永州必定都要與邵陽有關系。所以除了邵陽也就是（吉首懷化）和（常德益陽婁底）間的事。

2、（渝懷線）吉首有（張吉懷線）到懷化，對于湖南來講隻需規劃懷化至永州就可以了，至于經過邵陽哪裡現在待定，網上有邵陽主城說法，也就武岡說法，所以暫且不論，問題不大，如果真要修，就屬于邵陽自己内部的事情，比較好内部處理。重慶那邊隻需規劃到吉首邊界的花恒縣省界就可以了。

張吉懷和常婁邵與廣西關聯圖

五、重慶基本一緻了，不存在争議，主要就看湖南的。湖南這邊确定常德這個樞紐對接襄常高鐵。所以湖南也沒争議了，其它的湘中地區無非省内小打小鬧的協調和内部處理了。所以與永清廣有關系的，現在也就隻有湖北的襄常高鐵兩線《襄陽荊門—荊州—津市澧縣—常德》和《襄陽荊門—宜昌—石門—常德》，有人可能會問道?宜昌明顯太彎了，是的在行業内筆者都認為宜昌繞遠了。但是這裡面主要就是涉及武漢和長沙的另一個想法了。

長沙至成都（重慶湖北）競争格局地緣圖

1、武漢方和重慶方

滬漢蓉通道（荊門至宜昌段共線呼南）主要還是為滬漢蓉這個通道。為什麼？省錢倒是次要的，主要是用宜昌至石門段來，把長沙至成都的方向客流引到滬漢蓉上來，但是重慶也有自己的想法，就是你滬漢蓉引長沙至成都客流還是要經過萬州，繞個彎。我重慶直接打通黔江至經過“萬黔高鐵”直接規劃修條到達州大竹的線路，成都至長沙線就可以快速走重慶黔江直達長沙了。

2、長沙方

即然黔江能直達（重慶、西安、成都），那說明的本省的《長常張線》是對長沙有很大價值的。再對比下接湖北宜昌（隻能到成都），接荊州沿襄常北上到西安才比重慶有價值。接重慶還是得走我的長常張。所以滬漢蓉從宜昌接成都沒有優勢了，畢竟都還是要走重慶地界了，對于長沙成都線來說，重慶是近水樓台先得月。所以跟重慶競争的隻有西長線（湖北荊襄段了），那有人會說西長可以在宜昌規劃《十宜鐵路》，這個就不說了，如果這樣，對于重慶的優勢是什麼？而且湖北的襄荊荊三個城市客流都沒帶上，對武漢鐵路局的收入難道從國家補貼在神農架的“金絲猴和紅毛野人上”?神農架已經有了鄭萬車站，宜昌到興山也有了進出川的聯絡線，就隻剩下一個房縣縣城了，據說房縣與竹溪竹山在一條線上，那裡的規劃隻能與安康和荊門随州扯下，也就是竹麻沿線串。由于合康線是十堰在主線上，隻有一種可能就是未來十堰線受西武線蘭漢十線飽和的前提下，合康走南線竹房三地搞個支線了。所以常德的節就是（渝長和西長），站在常德的角度是不可能去搞個石門樞紐來影響常德的湘西北中心布局，就跟宜昌當年也不願意修枝萬鐵路一樣在枝城到萬州，最後還是改成了宜萬鐵路，所以這就是宜常和荊常的關系波動點。

武天荊後時代沿江高鐵與江漢鐵路網

六、永清廣的最大受益者當然屬于永州，第二受益城市是“吉首和常德”一個接重慶、一個接湖北；第三受益城市是“黔江和襄陽”永清廣的兩個分支（重慶重要節點和湖北重要節點）；第四受益城市是“萬州和兩荊”，得益于永清廣的延伸，重慶和武漢至西安的順風車。第五受益者是“湘中城市和宜昌”，湘中城市一線牽，宜昌常德線《長陽宜都松滋到常德》五峰漁關府離宜都那麼近，所以宜昌還聯合荊州能形成宜嶽線（宜昌至嶽陽）。

宜昌至恩施高鐵沿江段功能區位圖

七、以上永清廣對重慶和湖北的關聯後，餘下的恩施和宜昌部分地區，重點就是要發展東西向的《宜昌至恩施高鐵了》盡快打破當前宜萬鐵路的僵局，宜昌與恩施聯合規劃走（宜嶽長陽站）點軍—秭歸茅坪—郭家壩—巴東信陵—建始—恩施高鐵；這段宜恩高鐵西線恩施打通恩黔（也就是恩施至來鳳聯絡線）接通重慶；東線宜昌也可走宜嶽線南下荊常到常德，還可達嶽陽（實際也接通張家界和長沙了），這樣恩施南下和西進都有了，宜昌也有了南下和接通江西方向（嶽九線）通道了。（如上圖）

宜昌恩施高鐵與宜昌至孝感城際關聯圖

八、為什麼永清廣關聯的3個地方，湖南和湖北比較複雜點呢，畢竟這一地帶不是經過各自省會的地方（畢竟高鐵是省會與省會的直聯），所以鄂中南和湘西北複雜就在這。跟重慶不一樣，重慶的萬州就是北控西安，黔江就是東控長沙，對省會有利。湖南和湖北就要納入長沙和武漢的以及重慶的三角關系來考量了湘鄂兩省西部各市了。所以地緣經濟區和城市首位度還是與鐵路規劃直接有關系。所以這就是永請廣高鐵北邊的複雜關系。其實對于廣東來說，有人就有了一切。換句話說對于内陸省份來說，除了人口虹吸，還是要多争取些工業産業相關項目，均衡發展各自内陸省份，并不是“一刀切”的怕鐵路都把人吸收了，越這樣資源越有限，各地上演争奪鐵路資源的事情也就是不斷上演。

九、通過永清廣的出世，與湖南省内城市未來格局，将會與京廣和滬昆慢慢形成幾條城市軸線（如圖）

永清廣高鐵後時代湖南省城市格局圖

結語：總結一張圖，圖上有幾個問題，評論區交流（敬請關注，下期見），本期圖文集到此結束。

總結圖

老鐵、老鐵，帶上小鐵，我們一起打鐵。

重慶交流區、湖北交流區、湖南交流區一起關注下方評論區見！

圖文讀完問題都差不多淡化了

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