國産自主品牌在市場中取得的進步是有目共睹的，但不難發現，其發力點卻集中在SUV領域，在轎車領域涉及的車型較少。而奔騰B70算是為數不多的老将之一，至今已經更新至第三代車型，目前在售車型包含2021款以及新上市的2022款，綜合售價區間為9.99萬-14.59萬，今天筆者有幸體驗到實車，就來聊聊這款自主家轎的綜合實力到底如何？能否勝任消費者對家用轎車的需求？

外觀設計上，奔騰B70全黑色噴塗的中網采用雙層結構，淚眼式大燈稍顯獨特，日行燈、轉向燈與遠近光燈采用了組合設計，并向車體的不同方向上延展；而保險杠則帶有簡潔的貫穿結構，前臉較多的線條組合在視覺上顯得較為沉穩。

而在側面，奔騰B70并不是傳統三廂轎車結構，而是采用了掀背設計，尾門将連帶後擋風玻璃一同開啟。側面腰線比較圓潤，從前翼子闆一直延伸至車尾處，使得車身顯得比較修長。

尾端則采用了貫穿式尾燈帶，并在兩端造型上與前大燈呼應，其在具體結構上會為車尾帶來比較清晰的立體起伏。

奔騰B70的長寬高分别達到了4810/1840/1455mm，軸距則為2800mm，車身尺寸已達到B級車的水準。以身高180cm的體驗者為例，分别在前後排能夠獲得3到4指的頭部空間，而後排腿部餘量也保持在了1拳半左右，配合座椅頭枕與可翻折的扶手箱，後座的舒适度反饋不錯，另外後排地闆凸起高度較低，不會對中間乘客的腿部空間産生較大的影響，整體的乘坐表現對于家用來說是足夠的。

後備廂空間方面，得益于後排座椅可以完全放倒并保持相對平整，超過2米的最大進深空間可以放下一個雙人充氣床墊，以滿足自駕旅行時的休憩要求。當然，可全部掀起的尾門可以讓一些較大的貨物存放拿取更容易一些。

做工用料方面，車内采用了較多鋼琴烤漆面闆的裝飾，包括内門闆、換擋機構以及副駕駛前擋闆處，而在中控台之下則為貫穿式空調出風口。座椅與内門闆部分處帶有縫線處理及紋理按壓。另外中央扶手箱尺寸較大，比較适合行車中放手支撐。

車載配置上，12.3英寸觸控屏與儀表盤帶有一定傾斜角度，裝飾布局上會朝向主駕駛偏轉，連帶屏顯、旋鈕的空調觸控面闆也會有這種處置；而換擋機構則使用的是電子檔把，外側提供了帶伸縮蓋的儲物格。

高配車型上會搭載D-Life 物聯系統，除了實時路況導航、車聯網、OTA升級等功能外，它的語音控制能覆蓋空調與天窗；而L2.5級自動駕駛則能讓車輛實現包括全速自适應巡航、自動泊車、主動刹車等功能，并有全景影像系統的輔助，在實際駕駛途中會方便不少，在我看來，是比較實用的。

動力系統上，2021款奔騰B70均搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，傳動上會匹配6MT或7速濕式雙離合變速箱，動力輸出平穩輕快，家用基本足夠；除此之外，在改款的2022款陣容中，奔騰B70獲得了一台2.0T渦輪增壓發動機，其實際上就是來自于旗艦級SUV奔騰T99的同源發動機，與之匹配6擋手自一體變速箱，最大功率可達165kW，峰值扭矩達到了340N·m，動力輸出要充沛許多。

懸架系統上，奔騰B70會根據不同的車型在後橋上進行調整，全系車型都将在前橋中搭載麥弗遜式獨立懸架，而後橋當中，低配車型、中高配車型則将分别獲得縱臂扭力梁式非獨立懸架和多連杆式獨立懸架，後者更利于城市公路上的細碎颠簸過濾，并在車輛變道、轉向或過彎時提供較充分的橫向支撐，整體上對于家庭用車駕乘舒适度是不錯的。

最後總結：一汽奔騰進入到第三代後确實拿出了誠意，而我們今天從設計、空間、配置、動力等多個層面測評了這台9.99萬元起售的國産家轎，從具體綜合實力而言，奔騰B70做到了内外兼修，對于家用來說，基本是能夠滿足的。對此，你認為這款車表現如何呢？歡迎留言交流。

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