Sulli小蘇：今天詳細介紹下汽車離合器分離軸承。汽車離合器分離軸承是汽車離合器部件的重要零件之一，其使用性能的優劣，對汽車的整機性能有很大影響。

汽車離合器分離軸承是汽車離合器部件的重要零件之一，其使用性能的優劣，對汽車的整機性能有很大影響。如果維護保養不好出現故障，不但會造成經濟損失，而且拆裝一次相當麻煩，需耗費很多工時。所以，弄清離合器分離軸承發生故障的原因，并在使用中合理地維護和保養，對延長分離軸承的壽命，提高勞動生産率，取得較好的經濟效益都有重要意義。

離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最後位置，與分離杠杆端部（分離指）保持3~4mm左右的間隙。離合器分離軸承移動應靈活，無尖銳的響聲或卡滞現象，其軸向間隙不得超過0．60mm，内座圈磨損不得超過0．30mm。

由于離合器壓盤、分離杠杆與發動機曲軸同步運轉，而分離叉隻能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠杆顯然是不行的，通過分離軸承可以使分離杠杆一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。

在使用過程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉時的徑向離心力的作用，此外，由于撥叉推力和分離杠杆的反力不在同一直線上，還形成扭轉力矩。離合器分離軸承工作條件差，間斷性地高速轉動并承受高速摩擦，溫度較高，潤滑條件較差，無冷卻條件。

離合器分離軸承的分類

目前世界各國已生産的汽車離合器分離軸承結構可分成單列向心球軸承、角接觸球軸承和推力球軸承三大類。每類又可分成開式和的i式兩種。但從應用的趨勢看，閉式結構要絕大多數。

按離合器的操作方向可分推式離合器分離軸承單元與拉式分離軸承單元；拉式分離軸承一般用在要求離合器傳遞更大扭矩的載重卡車上。

按調心方式可分為非自調心離合器分離軸承單元與調心離合器分離軸承單元。

按軸承旋轉方式可分為外圈旋轉離合器分離軸承單元與内圈旋轉離合器分離軸承單元。

離合器分離軸承的故障

離合器分離軸承移動應靈活，無尖銳的響聲或卡滞現象，如果離合器分離軸承達不到以上要求，出現噪音、卡滞、脫落就視為出現故障。出現故障後，首先要判斷哪一種現象屬于分離軸承損壞。發動機起動後輕踩離合器踏闆，當自由行程剛消除時，出現的"沙沙"或"吱吱"聲響，繼續踩離合器踏闆，如果聲響消失，則不是分離軸承問題，如果仍有聲響，就是分離軸承響。

檢查時，可拆下離合器底蓋，再踩下少許加速踏闆，略微提高發動機轉速。若響聲有所增大，可觀察有無火星。若有火星，則說明離合器分離軸承損壞。若火星呈一股一股竄出狀，說明分離軸承滾珠破碎。若無火星，但出現金屬破碎聲，說明磨損過量。

拆下離合器底蓋檢查時先擦淨軸承，然後手持軸承内緣在轉動外緣，如有阻滞或明顯間隙，則因更換分離軸承。軸向間隙超過規定也要更換。由于分離軸承為密封式預潤滑，加注有長效潤滑脂，維修時不允許用汽油等清洗劑進行清洗。還要對分離軸承的回位彈簧進行檢查，如回位彈簧彈力減弱，會導緻分離軸承與分離杠杆之間的間隙變小，需更換回位彈簧。

離合器分離軸承的密封與潤滑

密封

汽車離合器部件使用的環境十分惡劣，因此，選用最佳密封結構型式、采用良好的潤滑脂，是提高軸承使用性能和壽命的重要一環。汽車離合器分離軸承采用的密封型式可分成非接觸式和輕微接觸式兩類。

潤滑

汽車離合器分離軸承的潤滑方式分油潤滑與脂潤滑兩種。前者多半用于早期設計的老車型；後者是現代汽車内采用的一種完全密封軸示結構，具有密封可靠、裝置簡化等優良特性。

目前國内外通常都填注锂基潤滑脂，這是因為锂基潤滑脂是一種多效、通用、長壽命潤滑脂的緣故。該脂自五十年代問世以來，各國都在大力發展中，因此，品種和産量一直在不斷增加。據統計，美國和日本每年锂基脂的産量約占全國潤滑脂總産量的50%以上。

國内目前應用最普遍的，是ZL-2#及ZL-3#（SY1412-75）二硫化鋁锂基潤滑脂。

1982年試制了一種"汽車通用锂基潤滑脂"，它具有優良的防鏽性、耐水性、膠體安定性、高低溫性（-30℃ 120℃）及機械安定性等理化性能，可達到國外同類産品質量水平（相當于英國Shell公司的RetinaxA汽車通用锂基潤滑脂及符合日本JISK2220一1980規格指标要求）。無疑，它亦可推廣用于汽車離合器分離軸承。

離合器分離軸承的損壞原因

離合器分離軸承的損壞與駕駛員的操作及保養、調整有很大關系，損壞原因大緻有以下幾種：

1)工作溫度過高産生過熱

很多駕駛員在轉彎或減速時，常常半踏離合器，有的挂檔後腳還放在離合器踏闆上；有些車輛自由行程調整過大，使得離合器分離不徹底，處于半接合半分離狀态，這種狀态造成幹摩擦而産生大量的熱傳遞給分離軸承，軸承受熱達到一定的溫度，黃油熔化或稀釋流淌，使分離軸承溫度進一步提高，當溫度達到一定程度時便燒壞。

2)缺少潤滑油而磨損

離合器分離軸承用黃油潤滑，黃油加入的方法有兩種，對于360111分離軸承來說，應在維護時或拆下變速器時，将軸承的後蓋打開填入潤滑脂，然後再将後蓋重新裝合即可；對于788611K分離軸承來說，則可将其拆下放在熔化的潤滑脂中浸煮，冷卻後取出，可達到潤滑的目的。在實際工作中駕駛員易忽視這一點，導緻離合器分離軸承缺油。在無潤滑或少潤滑情況下分離軸承的磨損量往往是潤滑後的磨損量的幾倍到幾十倍。磨損增加，溫度也将有很大提高，這樣就更易損壞。

3)自由行程太小或受載次數過多

根據要求，一般離合器分離軸承與分離杠杆之間的間隙為2．5mm較為合适，反映在離合器踏闆上的自由行程為30-40mm，自由行程太小或根本沒有自由行程，将會使分離杠杆與分離軸承處于常接合狀态。根據疲勞破壞原理，軸承工作時間愈長，損壞情況愈嚴重；受載次數越多，分離軸承越容易産生疲勞破壞。而且工作時間越長，軸承的溫度也越高，越容易燒損，降低了分離軸承的使用壽命。

4)除以上三種原因外，分離杠杆調整得是否平整，分離軸承回位彈簧是否良好，對分離軸承的損壞也有很大影響。

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