上個周末小D哥去看了一場陳绮貞房間裡的音樂會，陳老師雖然已經年過40，但是嗓音依舊甜美稚嫩，宛如十五六歲的花季少女。五月天的瑪莎是這樣評價陳老師的：甜美溫柔而殘暴。雖然她的音樂甜甜淡淡，卻在每一位聽者心中留下止不住的悲傷。她其實是個魔鬼。一個溫柔甜美而殘暴的魔鬼。

同樣，有個汽車品牌也總是能把這樣看似反義的兩種形容詞融合為一體，恰如其分地表現在一輛車身上。“小巧、可愛、活潑、呆萌”；“懸挂硬、轉向手感沉重，性能強勁、運動性十足”。這就是MINI，個性鮮明，開起來和看起來完全迥異的一款車。萬千女性看到他的時尚的外觀後，把她定義成自己的dream car。同樣在大多數人看來，MINI也的的确确是一款女性車。然而當一個嬌小柔弱的萌妹紙真的開上了自己心愛的dream car之後，要不了多久，就會出現兩種情況。要麼是心疼自己被颠成兩瓣的屁股和酸痛的手臂，吐槽着MINI表裡不一，從此把他打入冷宮。要麼是練就了強壯的肱二頭肌，從此由萌妹子變成了女漢子，在魔都上下班的車流中來回穿梭加塞，成了一名真正合格的賽車手。

如果把一輛車比作一個人的話。MINI：一個神經質的精神分裂症患者。

下面小D哥就帶你噜一噜這位精神分裂症患者的曆史。

Mini的出現源于第二次中東戰争。埃及佬受夠了英國基佬的殖民統治，決定把這幫基佬趕出自己的領土。于是，想出奇招，挖出了自己老祖宗法老的木乃伊。在一天夜晚，繁星璀璨，如夢似幻。勤勞而又善良的埃及人民把一具具木乃伊，悄悄地放在了每一位英國士兵的枕邊，就這樣輕輕地來、輕輕地走。不打擾是我最後的溫柔。天空朦朦亮，随着一聲聲凄厲的慘叫，英國基佬個個吓得屁滾尿流，連滾帶爬地逃回了自己的大不列颠。從此不敢再踏上這個文明古老的國度半步。也因此喪失了對蘇伊士運河這條國際石油大動脈的控制權，直接爆發了石油危機。曆史上把英國基佬的這次黑曆史稱為“蘇伊士運河危機”，蘇伊士運河危機也成了Mini誕生的直接導火索。

被吓破膽的英國基佬，回到家發現油價大漲，出門買菜都已經加不起油隻能湊合湊合加點水了。但是加了水之後基佬發現這發動機根本打不着啊，汽車公司頻頻接到投訴電話。“喂，你們生産的這個車什麼回事啊，怎麼加了水之後就打不着，罷工了，我要投訴你們！”。客服小姐一臉黑線：“先生您好，咱們的汽車是要加汽油的喲”。“卧槽，油價都比房價高了，你居然叫我加油，開什麼玩笑！”

因此、英國汽車公司——BMC的總裁Leonard Lord打電話給設計部主管Alec Issigonis，“小亞啊，趕緊把手頭上的工作放一放，設計一款經濟型小車來。”亞力克的設計出發點非常明确：總尺寸最小的汽車輕松搭載4個成年人和一些行李物品。這就誕生了第一代Mini，經過兩年的醞釀，1959年的8月26日，第一輛Mini從BMC的生産線下開下來。初代的Mini在BMC附屬于莫瑞斯和奧斯丁旗下，即分為了莫瑞斯Mini、奧斯丁Mini。

Mini誕生的初衷十分明确：經濟省油的小型汽車，而非讨好女性。

Mini剛剛誕生不久，英國女王的妹夫斯諾登就買了一輛Mini嘗嘗鮮。有一天剛開到家，把車停下，正好被英國女王看見，女王說：“妹夫啊，你這個車看起來挺可愛的嘛。”萬萬沒想到坐慣了賓利和勞斯萊斯的女王竟然對妹夫的小車感興趣。妹夫心想也是，我堂堂七尺男子漢開着這麼一輛傻乎乎的小車着實不合适。于是便和女王講：“如今到處是狗仔隊，搞得你好久沒上街shopping了，那我就吃點虧咯，用我的Mini和你的賓利換，那小車低調，絕對不會被發現的。”就這麼英國女王開着Mini在溫莎公園兜了幾圈，狗仔到底還是狗仔，女王開Mini還是被拍了下來，上了當時的今日頭條。

說好的這個小車低調呢。正所謂明星效應，從辣一天起，Mini就成了名流和時尚人士的寵兒。本來定位是平民小車的Mini從此變成了時尚界的一個符号。20世紀60年代，Mini逐漸從“家庭主婦購物車”變成了“人人須有的時尚裝飾物”。其中最著名的車主莫過于甲殼蟲樂隊和憨豆先生。最受傷的莫過于大衆旗下的甲殼蟲車型了，明明是甲殼蟲樂隊，你不開甲殼蟲也就罷了，還特麼偏偏開競争對手Mini的車。造化弄人，窗外天空朦胧，秋風瑟瑟，飄起了絲絲縷縷的細雨，回首往事點點滴滴，每每說到這裡甲殼蟲都會留下傷心的淚水。

Mini就這麼簡單粗暴的一炮而紅：從經濟省油的小型汽車變成了一個時尚玩具。

英國基佬在被木乃伊吓過之後，就好像是被法老打通了任督二脈，腦洞一下子大開。一個叫John Cooper的人看着Mini這麼個小短腿居然覺得Mini有改裝的潛力，能上賽道。BMC采納了John Cooper的意見把小短腿改裝成了賽車，不但是開上了賽道，而且上的還是拉力賽。

1964年，John Cooper改裝了小短腿究極版本，被稱作Mini Cooper S，這也是迄今為止代表Mini車系中最高級别的稱号Cooper S。就這樣他們摘下了那一年蒙特卡羅拉力賽的桂冠。在此之前，誰也沒想到長相呆萌的小短腿還真的能在賽道上稱霸，啪啪啪的打臉聲響在了曾經嘲諷John Cooper怪誕想法的人的臉上。我們在這裡就姑且把這個Mini走上運動之路的故事稱為“野百合也有春天”。自古春風又綠江南岸，自古春江水暖鴨先知。雖然小短腿不是鴨，但是當小短腿嗅到了春天的芬芳之後，就如春水泛濫，一發而不可收拾。Mini Cooper總計獲得了大大小小25個拉力賽的桂冠。許多為賽道而生的賽車都敗倒在了Mini風騷的石榴裙下。

Mini在此之後又多了一重人格：性能鋼炮。

1960年到1964年之間，為了吸引不同的人群，Mini還衍生出了多種不同的車型，從旅行車、皮卡、SUV各種車型應有盡有。正可謂是百花齊放百家争鳴。在那個60、70年代整個英國的汽車工業都在走下坡路，然而Mini卻因她可攻可受，可上可下、玩法多樣卻沒受到一丁點影響。俗話說的好，不作死就不會死。英國汽車公司BMC太會作也太會玩了，玩出了這麼多種多樣的Mini，最後Mini還是好好地活着而BMC自己卻破産倒閉了。Mini就被賣到了羅孚集團，改名Rover Mini。羅孚集團一接手便砍掉了那些烏七八糟的Mini，隻允許Mini在運動這條路上鑽研發展。現在想想這也的确實是一個明智之舉。

Mini在此被奠定了性能運動車的基調，但是依然保持着他呆萌的外觀。

好花不常開，好景不常在。1994年，依稀記得那是一個秋天。溫暖的陽光，如同一汪甘甜的清泉，照在躺在辦公室老闆椅上的羅孚。金色的陽光沐浴在身上，潔白的襯衫像是青蔥的年華，心中也不覺蕩漾起了潋滟的波浪。突然那麼一瞬間，羅孚感到了一陣恍惚。辦公室的門被推開了，隻見馬子哥（BMW）穿着一身漆黑的西服、帶着一副漆黑的墨鏡、梳着油光發亮的大背頭就走了進來。就像周潤發進賭場一樣自信。羅孚坐了起來，努力壓制住心中的慌張，說道：“小馬哥，您來了，請問有何指教。”賠着一副小癟三的笑臉。馬子哥隻是淡淡地說了一句“以後别叫我小馬哥，叫爸爸！”便轉身離開。就這樣羅孚旗下的捷豹、路虎、MG、Mini等品牌便歸到了寶馬集團。

六年後、寶馬相繼賣掉了捷豹、路虎給福特，MG給中國南汽。隻留下了個性鮮明的Mini在自己旗下，以豐富自己的産品線，并将Mini定為全大寫字母MINI。2003年，寶馬将MINI引進中國。至今最便宜的MINI新車依舊需要20萬元人民币左右，貴是貴了，但是曆史悠久，逼格滿滿。我最崇敬的二手車大神李三吱就說過：買MINI就是買了雨燕一樣的空間和操控，花着買寶馬的錢。不知道這是在誇鈴木呢，還是在誇鈴木呢。

MINI：單純的為了經濟省油設計的小型車，一不留神就搞出了這麼個絕世小騷包。

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