文/桃李

就在昨天，雷克薩斯宣布全球首次推出全新的UX 300e，新款UX 300e将和今年早些時候發布的UX 200/250h一同于明年開始交付。

作為曾經的王者，雷克薩斯在電動化時代的統治力已經大不如前了，很多人都說雷克薩斯太保守，過于落後，如果早點向電動化轉型也不會有今天，但筆者想說，想要轉型電動化，對于雷克薩斯而言或許并不是一件簡單的事兒。

雷克薩斯的電動化，永遠在路上

其實雷克薩斯很早就有了電氣化的覺悟，從2005年推出全球首款混合動力車型RX 400h開始，雷克薩斯就一直宣稱将緻力于“電氣化”，但是直到2019 年才正式發布了其電動化願景，即從混動汽車到插混汽車和純電汽車等廣泛的新能源汽車轉型，滿足全球客戶的多樣化需求。

從2005年到2019年的十多年時間裡，雷克薩斯在電氣化方面确實有所建樹，據了解，到今年八月份為止，雷克薩斯累計銷售大約230萬輛電動車型。但如果要說雷克薩斯的電動化很成功，那絕對是瞎扯。

縱觀目前雷克薩斯旗下所有的車型，我們就可以發現，目前雷克薩斯沒有一輛純電平台的車型，目前其唯一一款純電車型雷克薩斯UX EV于2020年4月上市，距今已有兩年之久，而豐田首款基于e-TNGA純電架構打造的純電車型bZ4X這兩天才剛上市，UX顯然趕不上。

而除了這款車型以外，其餘車型多數都是汽油、油電混合動力，插電車型也隻有NX PHEV一款。雖然今年4月份雷克薩斯全球首發了基于豐田e-TNGA純電平台打造的全新純電SUV車型——RZ系列，但直到目前為止，該車仍未上市。

從05年開始“電氣化”，到現在仍沒有一輛出自純電平台的車，雷克薩斯的速度未免有點太慢了吧？永遠一直在路上的電動化，很難讓人相信雷克薩斯能夠實現此前說的“在2035年時轉化為純新能源豪華品牌的目标”。當然，雷克薩斯在電動化發展上的停滞并不完全是他的錯，畢竟豐田在對于電動化這件事上一直不堅定。

站在反電動化第一線的豐田

雷克薩斯的電動化走得如此坎坷，多少與豐田脫不了關系。

雷克薩斯和豐田都是日本最大的汽車公司豐田集團旗下的汽車品牌，隻不過雷克薩斯主打豪華品牌，但是技術上兩個品牌是相通的。然而，正如前面說的，電動時代都發展到蔚然成風的程度了，豐田旗下首款基于e-TNGA純電架構打造的純電車型bZ4X卻這兩天才剛上市，而最新的bZ4X此前也是問題頗多。

5月底，bZ4X的四驅版車型就傳出在0℃以下的環境時無法進行快速充電；而原本計劃6月17日在中國市場正式發布的bZ4X也臨時取消發布會，直到10月11日才正式開賣；6月底，bZ4X還因輪圈螺栓松動問題在海外市場召回，并發布道歉信，勸消費者不要繼續開這輛車。

不僅如此，豐田汽車董事長——豐田章男還是個不折不扣的反電動化人士，曾多次在公開場合炮轟電動汽車。2020年12月，豐田章男就表示電動車是被過度炒作，這一趨勢将“殺死”企業。去年豐田章男再次發聲，“要實現碳中和，敵人是二氧化碳，而不是内燃機。”類似的言論在今年同樣不少，比起電動化，豐田章男一直押注的都是氫能源。

然而讓人大跌眼鏡的是，豐田實際上很早就開始了純電車方面的研究。早在1993年豐田就設立了電動汽車企劃部開始研究新能源汽車技術，路線包括混動、氫燃料以及純電，而其第一款純電車型早在1997年就問世了，隻不過豐田顯然對于混動和氫燃料更感興趣，否則20多年時間内也不會搞不出成功的電動汽車産品，還得跟比亞迪合作，使用比亞迪的技術。

值得一提的是，去年12月14日，豐田汽車公司召開電池電動汽車戰略發布會。豐田首席執行官豐田章男在會上宣布：到2030年豐田将推出30款純電動汽車，并将在2030年前投資4萬億日元（350億美元）用于開發電動汽車。

這樣前後矛盾的說辭很難讓人相信，豐田能夠專心搞電動化，更像是被逼無奈的選擇，而雷克薩斯也隻能跟着倒黴。

寫在最後：

種種迹象表明，豐田從觀念，到技術，再到産品端，完全沒有做好電動化的準備，而與豐田“同根生”的雷克薩斯自然無法獨善其身。面對觀念上對于“電動化”的不重視，雷克薩斯或許也沒有辦法，不知道随着新的純電車型的到來，其“仍在路上”的電動化戰略會不會有一個好的結果仍是一個問題。

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