這幾天因為調研出租汽車司機的吃飯難、停車難等問題，所以一直在打車。而司機們反映最強烈、也是最頭疼的問題就是滴滴平台不合理的出行分的算法與扣分問題了。

出行分一年20天報備不扣分的依據是什麼？

在滴滴對出租汽車司機出行分的計算中，有一條一年20天報備不扣分的條款。

一年365天，卻隻有20天不扣分是什麼理念？一個月還不到2天，弄得司機們無論是病事假根本就不敢休息。司機們說，國家法定的工作日是每周實行五天工作日。雖然許多城市的出租汽車司機是實行的承包制，但是，承包金的制定也是扣除了節假日部分的，以北京為例，北京的承包金5175元就是按照每月22天來計算的，體現了制定者對于勞動者的尊重。

按照國家法定的節假日，一年共有100多天的休息日，可是在滴滴平台給司機們定的出行分卻是按照一年隻有20天可以不扣分的報備時間。司機們一談到這一點就是十分的氣憤。每個月不到兩天的休息日或是病假的免責不扣分的“霸王條款”讓司機們不敢輕易使用，即便是不舒服了也要挺着，因為一旦休息就要被扣分。司機們真的是有苦難言。

讓司機們不能理解的是，扣分的時候是按照幾分式的一下扣除，而漲分則是按照平峰拉一個活才0.3分，早晚高峰一個活也隻有0.45分，張師傅說，我以前131分，隻因為20天用完了，這個周日休息了一天，周一就變成了126分，這5分要靠拉多少活才能拉回來？

戴師傅也有同感，他說，我因為前一段家中有事把20天的時間用完了，現在孩子放暑假了，我想休息幾天帶孩子去外邊玩玩，但是卻不敢，因為好不容易才有了高分，可以拉到優質單，能拉優質單收入也會好一些，而為了收入好一些才會搭出不敢休息的辛苦。

的哥們問，有些平台一年的出行分是40天或50天不扣分，但是因為客源确實沒有滴滴平台的多，所以我們還是選擇了以滴滴平台為主的運營拉活，但是滴滴這種“出行分”一年隻有20天報備不扣分實在是不合理。

司機們說，你們做不到别的平台一年40-50天的報備不扣分，一年30天是否可行？！

分，分，出租汽車司機的命根

分，分，已經成為了出租汽車司機們的緊箍咒，成了關乎司機們運營和掙錢的“命根”。

司機們說，扣分隻在一瞬間，經常是乘客說了算。

既然這分跟派單有關，司機們肯定是必須關注的，但是加減分不是隻由司機運營數字一方面的因素決定的，而另一部分是由乘客評分決定的。司機方的出行分是根據司機在線的時長決定的，早晚高峰時長不夠扣分，哪怕你拉了一位老年巡遊乘客你的出行分就沒了，乘客的投訴也會影響到司機的服務分，有時平台不問青紅皂白直接按照乘客的投訴就扣分，而且弄不好就要扣到4-5分，而這4分的服務分是要拉200單乘客才能掙到。

但是，這種不公平的情況還經常發生，即便是司機投訴，有時也是無濟于事的。

一位師傅因為路上堵車堵得時間有些長，就被平台判為違規作弊而被扣分，他去申訴也被駁回。

還有一位新能源車的司機說到自己的遭遇也是無奈的，他開着指派單模式，被指派了一個60多公裡的活，這本來是好活，但是他一看自己電車的續航裡程隻有70多公裡了，于是他趕緊給乘客打電話讓乘客取消訂單，同時也怕乘客被扣款，于是乘客取消了訂單，但是平台卻以誘導乘客取消訂單為由扣了這位新能源車司機的分，司機不服投訴到平台，平台讓他把當時的續航裡程數拍照并上傳，他如是做了，可是這位司機的申訴失敗了，分照扣不誤。

出租汽車行業是服務行業，但是從業者又是勞動者，如何讓勞動者有尊嚴的勞動不僅是勞動部門要做的事情，也是新業态的網約車平台該執行和遵守的一份社會責任。

按照分數計算的派單原則已經背離了當初就近派車的初衷，還會給城市的交通造成擁堵，更容易被不法分子利用而買分賣分。

在衆多出租汽車司機眼裡，滴滴是什麼？既是在痛苦中無奈掙紮的使用者，更是恨其大而欺客的缺少社會責任的平台。

面對平台的“霸王條款”，司機們是不服氣的，明明乘客就在我附近，但是就是不給你派單，司機們說，這就是網約車平台的大數據嗎？這就是我們要的“創新”嗎？

如何讓大數據真正的服務于百姓的安全出行，還能減少城市道路的交通擁堵？如何讓勞動者有尊嚴的勞動？這是平台需要認真思考和面對的一個不能回避的問題。

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