中國的自主品牌多入牛毛，在這其中有這麼一根畫風特别清奇。無論從名字、技術、背景等各個方面來看，都是前無古人，估計也後無來者的存在。它是唯一受邀參加日内瓦車展的中國品牌；它創立3年，隻有一款量産車；它有軍工企業為它背書；它所擁有的新能源技術足夠讓特斯拉等一杆大佬汗顔。

到底是什麼樣的品牌如此的神秘？這一切的背後，是技術的爆發，還是資本的勝利？是人性的扭曲，還是道德的淪喪？歡迎大家跟着堂哥一起，揭開這個謎底。

New Tech, New Rules

先說說這個品牌的名稱，相信很多人都沒有聽說過。它的英文名叫Techrules。咋一聽有些拗口，但意義還是挺好的。名字可以拆分為“tech”和“rules”兩個部分，分别代表了“技術”和“規則”。品牌的宣傳口号也和名字呼應“New Tech, New Rules”。這表明了品牌想以技術為主導，重新定義行業規則的雄心。是不是還是挺bigger than bigger的。

但作為一個自主品牌，它的中文名就有些迷了。“泰克魯斯·騰風”這個名字不得不讓堂哥想起亞洲舞王——尼古拉斯·趙四。難道也是想讓大家了解到它躁動的靈魂嗎？

名字雖然山寨，但泰克魯斯·騰風的來曆可不容小觑。它和樂視、蔚來、拜博等依靠“民間資本”運作的企業不同。它不需要融資，不需要上市；它不做PPT，不炒互聯網概念；它的老闆不需要在微博、知乎、得到上刷存在感。它名義上的投資方是“中國至玥騰風科技投資集團有限公司”，但實際背後的金主是中國航天科工集團。

航天科工集團作為一家軍工企業，為什麼會涉獵民用車領馭呢？這是因為一個字

航天科工的主要研發方向和産品是微型燃氣輪機。2008年在二炮正式列裝的長劍10-路基巡航導彈就使用了科工三院設計制造的微型燃氣輪機，其技術已經走在了世界的前列。

而這麼個好東西隻用在我們這個愛好和平國家的軍隊上，顯然是“暴殄天物”的。一項完全擁有知識産權、錢景廣闊的内燃機技術，為什麼不順勢發揚光大呢

燃氣輪機什麼鬼

堂哥前面說到了“微型燃氣輪機”這項技術，是不是給你的感覺是這樣的

但實際上，它是這樣的

燃汽輪機也是内燃機的一個分支。任何能燃燒的液體都能成為其燃料，并且能量的轉化率非常高。發電廠中的熱力發電機就是一個巨大的燃氣輪機。

而把它縮小一點，就成了飛機、火箭、巡航導彈上用的噴氣發動機了。所以，航空業發達的國家，燃氣輪機的技術一般都比較先進。

再縮小一點，就能裝載一些重性機械上作為動力單元了。像美國現役的M1A1坦克，就是由燃氣輪機提供動力的。

中國現在列裝海軍的昆明号驅逐艦，同樣是使用燃氣輪機做為動力源的。這就是為什麼泰克魯斯·騰風擁有軍工背景的原因。

如果再把燃氣輪機縮小一點，就能裝在汽車上了。早在1963年，克萊斯勒就推出過以燃氣輪機為動力單元的車Turbine。2006年，通用汽車也發布了使用燃氣輪機做為發動機的超跑概念車EcoJet Concept。

(克萊斯勒Turbine)

(通用EcoJet Concept )

不過，這些車都把燃氣輪機作為直接的動力源。這也暴露了燃氣輪機的缺點：輸出功率很難調節。燃氣輪機在發動後，就會保持一定的輸出功率。所以在民用車走走停停的環境下，燃氣輪機極其費油。

1000匹馬力的怪獸

與過去燃氣輪機汽車做法不同的是，泰克魯斯·騰風采用了類似增程式混動車的模式。通過一台柴油微型燃氣輪機向電池供電，然後由電池驅動電機讓車向前走。泰克魯斯·騰風稱之為TREV(Turbine Recharge Electric Vehicle)技術。依靠這樣的黑科技，泰克魯斯·騰風在2017年拿到了日内瓦車展的豪車館中心席位。

在日内瓦車展泰克魯斯·騰風上發布了量産車AT96，中文名叫“至仁”。泰克魯斯·騰風可能永遠都不會起名了。一輛超跑居然要“仁”，這讓其他超跑知道了還怎麼混？

（這麼吊爆的車竟然叫“至仁”）

AT96是一輛為賽道而生的超級跑車。它是由世界著名的汽車設計師布裡奇奧·喬治亞羅（Fabrizio Giugiaro）及喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）一同打造的。其燃氣輪機的轉速可達96000rpm，輸出功率為 36kW，可以在40分鐘内為電池充滿電。這些電量則繼續會驅動全車共6台電動機（每個前輪1個，每個後輪2個），總共爆發出1044匹的最大馬力和8640牛米的最大扭矩。其電子限速下的極速為305km/h，百公裡加速時間2.5秒。

除了這些變态的數據，更令人咋舌的是其燃油效率。由于燃氣輪機的先天優勢，讓AT96的車主完全無需擔心充電的煩惱。如果空電行駛，隻用微型燃氣輪機發電，油耗大約是4.8L/100km。而在滿油滿電的情況下，AT96的續航裡程達到了2000公裡，理論油耗是 0.18L/100km！

列位，2000公裡是什麼概念。從北京到香港九龍的“京九高鐵”全長就是2000公裡，那可是跨越了京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港九個省啊……

看到這些，你們是不是已經無法用言語表達自己的激動了？

燃氣輪機雖然很牛，但離真正量産成為平民技術還有很長的路。先不說成本、耐久性、維修保養這些，目前需要面臨的最大挑戰就是散熱。

由于燃氣輪機的熱轉化率非常高，所以它在運行過程中會産生極高的溫度。高到什麼程度呢？讓我們往AT96的車内看看

第一排第二個按鈕标注為“Fire Extinguish”，也就是滅火器開關。為什麼這麼牛的技術很少有人玩，現在懂了吧……

小結

泰克魯斯·騰風将繼續參加今年的日内瓦車展，并且将去年亮相日内瓦國際車展的“至仁”進行深層次研發，成為“至仁RS”。這是一輛單座艙的、純粹的、徹底的賽車。泰克魯斯·騰風走這樣的路線是正确的。既然短時間内無法民用，不如就走高端路選。讓全世界都看看，除了特斯拉，還有中國的泰克魯斯·騰風！

不過真的揚名立萬的話，堂哥求你們還是改個名字吧。實在是“尬”啊。

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