封面新聞記者 周翼

攀枝花人“苦交通久矣”。

作為全國唯一以花命名的城市，位于四川最南端的攀枝花市，享有“花是一座城，城是一朵花”的美譽，金沙江、雅砻江在此交彙，是四川通往南亞、東南亞的最近點。

陽光花城攀枝花 王東攝影

攀西大裂谷的大山大河景色壯美，但對攀枝花人而言，這美好的風景，卻也是阻攔他們走向外界的巨大屏障，“坐火車太慢，坐汽車太累，坐飛機太貴還不能保證準時起降”的現狀，讓這裡的人很難來一場“說走就走的旅行”。

敢問“路”在何方？現實中的路要修，發展之路更需要提前謀劃。

“改善交通條件一直是全市人民共同的願望。”7月20日，在攀枝花市“迎接對外交通大改觀 推動陽光文章大提升”專題工作會議上，攀枝花市委書記張正紅稱，要主動做好對接，以積極開放的姿态迎接對外交通大改觀、推動全市陽光文章大提升。

攀枝花金沙江大橋 王東攝影

困境

攀枝花因三線建設而生，被譽為“富甲天下的聚寶盆”。說起攀枝花的現代化交通，成昆鐵路的修建，是一段繞不過去的曆史。

中國的西南大地，曾被多國專家斷言為“鐵路禁區”。成昆鐵路全線貫穿地勢險峻的高山峽谷，地形和地質極為複雜，線路所經之處有“露天地質博物館”之稱，加上地質災害頻繁，鐵路設計難度之大、工程之艱巨、施工之複雜，均前所未有。

如今半個世紀過去了，成昆鐵路依然是攀枝花人出行的“大動脈”。2009年以後，随着G5京昆高速在攀枝花全線貫通，進出攀大通道形成了以南北向的成昆鐵路及京昆高速為主的格局。

京昆高速

長期以來，攀枝花都是省内到成都最遠的城市，小汽車需要7個多小時，火車要13個小時，而且經常暴雨、大霧、霜凍等極端天氣及泥石流、塌方等地質災害影響而斷道。2013年實現複航後的攀枝花保安營機場，也因氣候條件影響經常不能正常起降。

“孤島”，是不少攀枝花人在發生斷道情況後，對攀枝花的評價。

努力

蜀道之難，最難在攀西。攀枝花在忍受交通不便的同時，也從未停止過對打通“大通道”的努力。

來自攀枝花市交通運輸局的數據顯示，全市境内高速公路通車裡程233公裡，鐵路通車裡程340公裡，攀枝花至昆明、西昌已開通動車，目前在飛攀枝花—成都、攀枝花—重慶—北京、攀枝花—西安、廣州—攀枝花—成都、攀枝花—武漢—上海5條航線，2021年安全起降航班4476架次，完成旅客吞吐量約34萬人次。

動車首發 王東攝影

2020年1月9日上午，随着第一列複興号CR200J型動車組啟動，成昆鐵路擴能改造工程雲南昆明至四川攀枝花段全線開通運營，攀枝花正式進入“動車時代”。時速160公裡的“綠巨人”動車組，将使攀枝花至昆明客運時間由原來的5.5小時縮短至2小時左右。

今年1月，西昌至攀枝花、昆明、西雙版納動車組開行，成昆鐵路複線冕甯至米易段正式開通運營。

“買的站票，也很高興。”攀枝花開通動車後，市民李仁秀的這句話，正是攀枝花人對“苦交通久矣”之後的真情流露，也是對攀枝花市努力打通交通“大動脈”的最好褒揚。

動車行駛在攀西大地

提速

進入“動車時代”以後，如果問攀枝花人對交通最期待什麼？那一定是成昆鐵路複線全線通車。

近期，成昆鐵路複線地質條件最複雜的新越西隧道和最長的小相嶺隧道順利貫通，标志着曆經10多年的艱苦努力，成昆鐵路複線有望年底全線通車。屆時，攀枝花到成都僅需4個多小時，成渝地區及周邊的人到攀枝花享受“冬暖夏涼”的周末“兩日遊”将成為現實。

“其重大意義和深遠影響将不亞于50多年前的成昆鐵路通車。”攀枝花市主要領導人如此評價道。而與此同時，G4216攀甯高速公路總體形象進度已完成至42%，宜賓至攀枝花高速全線預計2024年底建成通車，攀枝花機場遷建也已啟動前期工作。

這樣的提速不僅是現實意義上的方便，也是作為四川人歸屬感上的增強。

“經常感覺攀枝花都不像是四川的。”封面新聞記者在攀枝花采訪中，不止一次聽到這樣的話。在攀枝花工作的周羽田，因工作需要，幾乎每個月都要到成都開會，“坐汽車太累了，一般都選擇火車。”他告訴記者，早上8點就要出門，乘坐9點過的火車到成都，要到晚上快10點才到，“同事們都跟我開玩笑，你才是跋山涉水來開會啊。”

這樣的提速，更重要的是将帶來攀枝花市經濟社會發展的提速。“将進一步打破行政區劃壁壘和地緣限制，促進人才、資金、技術等各類要素充分流動、優化配置，有利于攀枝花市更好地聚集人流、物流、資金流、信息流，為實施‘三大戰略’，做好‘三篇文章’、構建‘三個圈層’經濟地理空間注入強大動力，為加快建成現代化區域中心城市創造良好條件。”攀枝花市相關負責人稱。

小相嶺隧道打通

未來

在7月20日召開的專題工作會議上，作彙報的除了攀枝花市交通運輸局，還有攀枝花市文化廣播電視和旅遊局、攀枝花市教育和體育局、攀枝花市商務局和攀枝花市康養産業發展中心等部門。

曾經有一句話這樣形容攀枝花：攀枝花有兩件寶，一是地下的礦産，另一個是天上的陽光。如今，在外地人說起攀枝花時，很多人第一時間不是想到鋼鐵，而是攀枝花的水果。做好“陽光”文章，成為寫進市委工作報告的“三篇文章”之一。

“謀在前、抓在前、幹在前”，對外交通大改觀給攀枝花帶來的發展機遇顯而易見，如何抓住這難得的機遇，是這場會議的重點。

“打造核心産品，解決‘遊客為什麼來’的問題；提升服務水平，解決‘遊客來了怎麼辦’的問題；加強策劃營銷，解決‘離開帶走什麼’的問題。”會上，攀枝花市文廣旅局局長劉亞玲從以上3個方面作了工作彙報，具體到了每個時間節點和每個項目的建設。

攀枝花市商務局副局長呂勇認為，對外交通環境大改觀背景下，“大開放”“大貿易”正當其時。據呂勇介紹，成昆鐵路複線貫通後，總貨運能力将達到8000萬—1億噸/年，2025年公路貨運量預計達到1.4億噸，攀枝花市将建設國際農産品集散中心和區域時尚消費中心，“建議加強對商貿物流業的統籌規劃，在消費新業态培育、物流新模式發展、新能源運用、物流龍頭企業招商、國際互聯互通等方面出台扶持性政策。”

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