[愛卡汽車 試駕體驗原創]

如果要從合資緊湊型家用轎車中挑選出最實惠耐用的車型，那麼廣汽豐田雷淩肯定會是被提及的車型之一。至2014年誕生至今一直保持着很高的熱度，銷量及市場口碑都相當出衆。特别是雙擎車型，一直都給人留下很不錯的印象，良好的品控也讓其成為省心放心的家用車代表。如今，全新一代雷淩煥新而來，它也是廣汽豐田繼第八代凱美瑞及CH-R後推出的第三款基于TNGA架構的新車型。在有着如此良好市場口碑的TNGA架構下開發而來的全新一代雷淩，究竟有着怎樣過人的表現呢？

廣汽豐田全新一代雷淩同樣分為搭載1.2T發動機的汽油版本與搭載1.8L發動機 電動機的雙擎版本。此次我們試駕的是2019款廣汽豐田全新一代雷淩雙擎1.8H尊享版，也就是雙擎版本的頂配車型，滿足國六B排放标準，售價為15.28萬元。

全新雷淩雙擎的外觀變化還是比較大的，整體非常時尚動感，低重心、寬車體的設計也符合當下年輕人的審美理念。前臉采用備受好評的“Keen Look”設計語言，大嘴式倒梯形進氣格栅采用熏黑設計，更顯時尚範。

大燈及霧燈區域的線條也變得非常犀利，立體感更強。狹長淩厲的LED大燈造型頗具氣勢，霸氣了許多。并且帶有自動頭燈及自适應遠光燈功能，日常用車過程中實用性很高。

全新雷淩雙擎采用最新開發的GOA車身，整體車身剛性提升明顯，并且全系标配8個安全氣囊，令車身安全性有了很大的提升。車身尺寸方面，長寬高分别為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。

尾部的設計則要有意思許多，采用豐富的線條設計令車尾的層次感更為分明。兩側尾燈用黑色飾條連接起來，提升了車尾的整體感。微微上翹的行李廂蓋設計，也更具個性及時尚感。

全新雷淩雙擎的内飾設計也有了很大的進步，以簡潔大氣的設計風格為主，整體更加年輕時尚，貼合年輕人的潮流追求。對稱式的布局設計也有效的拉伸了車内橫向空間，提升了視覺寬度。

内飾用料方面全新雷淩雙擎也進步明顯，中控區域采用了大面積的軟性材料覆蓋，很有質感，也極大的提升了内飾的檔次感。

多功能真皮方向盤是尊享版才有的配置，手感相當不錯。方向盤左側集成了多媒體控制按鍵，右側集成了自适應巡航及車道偏離輔助功能按鍵。

除了最低配車型外，其餘車型都标配有豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全套裝，包括DRCC自适應巡航系統、LTA車道偏離輔助系統及PCS預碰撞安全系統，這都是同級車中比較少有的安全配置，提升了整體的行駛安全性。

無鑰匙進入功能及無鑰匙啟動功能也是除了最低配車型外全系标配的功能配置，一鍵啟動按鈕則依舊采用新能源車型獨有的藍色按鈕設計。

全新雷淩雙擎尊享版車型采用的是機械儀表盤，中間的時速表周邊采用銀色鍍鉻飾條修飾，精緻感有所提升。左側為能量表，右側則為4.2英寸的行車電腦顯示屏。

行車電腦顯示屏能顯示的信息也十分豐富，除了常規的行車信息外，還能控制車道保持輔助系統、防碰撞安全系統、駐車雷達、胎壓監測等功能，方便駕駛操作，保證行車安全。

9英寸的中控大屏采用懸浮式設計，也是當下年輕人所喜歡的設計，科技感十足。多媒體界面設計足夠炫酷，系統邏輯也很清晰，UI頁面簡潔易上手，實用性較高。

除了常規的多媒體功能外，還能直觀的顯示車輛的續航裡程信息。并且還配備有支持車機互聯的百度CarLife、趣駕WeLink以及語音控制系統，智能程度較高。

雙擎車型标配的自動空調面闆區域設計與老大哥凱美瑞相似，采用黑色烤漆面闆及液晶屏的設計也很有高級感。PM2.5空氣淨化裝置則是全系标配的功能配置，确實足夠人性化。

内飾外觀設計：更加年輕時尚

全新雷淩雙擎采用的是豐田最新的THS II混合動力系統，搭載的依舊是1.8L阿特金森循環發動機 電動機的組合，其最大功率為72kW（98Ps）/5200rpm，最大扭矩為142Nm/3600rpm；電動機總功率為53kW，電動機總扭矩為163Nm；動力系統綜合功率為90kW。

傳動系統方面，與發動機匹配的是一台E-CVT電子無級變速箱。

全新雷淩雙擎基于TNGA架構GA-C平台打造而成，底盤懸架也有了質的提升。前懸挂依舊采用麥弗遜式獨立懸架，後懸挂則升級為新型雙叉臂式獨立懸架，相比舊款有更好的舒适性及穩定性。

當真正駕駛起這台全新雷淩雙擎時，1.8L發動機加電動機的這套油電混合動力系統在日常駕駛的時候很難挑出毛病來。響應積極，線性平順就是它給我留下最深的影響，整體行駛質感有了很大的提升，其動力滿足家用及日常通勤使用問題也不大。

特别是在起步時的表現依舊足夠優秀，當我們輕點下油門時，電機的介入很及時，起步非常幹脆，并不會有拖沓的感覺，也不會有過多的竄動感，積極平順的起步确實也是雙擎車型的優勢所在。

全新雷淩雙擎的這台E-CVT電子無級變速箱表現也令人足夠滿意，并不會出現傳統AT或雙離合變速箱帶來頓挫感的困擾。平順的它在完成工作時幾乎不會令我們感受到它的存在，除了給我們帶來更舒适的駕乘感受外，充分的節油也是它的職責所在。

相比1.2T車型，全新雷淩雙擎除了起步動作更快，動力響應更及時外，其在中後段加速時的銜接表現也不錯。當需要完成超車動作時，深踩油門帶來了積極的動力回饋，加上聰明的E-CVT變速箱，即使是在普通ECO模式下完成提速超車也一點都不拖泥帶水。

當然，如果ECO模式還不能滿足你的需求的話，按下擋把前方的DRIVE MODE按鈕可以切換到動力更直接的POWER模式，更直接的動力輸出可以帶來更佳的駕駛體驗。

輕盈的轉向也是全新雷淩雙擎進步較多的地方，靈活精準的轉向系統讓它開起來足夠得心應手，即便是新手也能很輕松的上手。在全新的TNGA架構下，其轉向的指向性、車輛的整體循迹性都有了更好的表現，開起來更輕松、更舒服，能夠更加靈活的穿梭于市區道路中才是家用車該有的駕駛體驗。

試駕過程中，全新雷淩雙擎搭載的準L2自動駕駛級别的豐田最新Toyota Safety Sense智行安全系統也給我留下了很深的印象。開啟DRCC自适應巡航系統後，車輛可以在保持一定車距的情況下跟随前車的車速行駛，特别是在高速行駛時，可以最大程度的解放雙腳，輕松駕駛。并且還配備有全新一代的LTA車道保持輔助系統，開啟後可使車輛保持在車道當中行駛。當車輛偏離車道時會發出預警，轉向系統也會給予輔助回正方向，輔助力度也比較溫柔，操控起來還是很舒服的。

此外，還配備有PCS預碰撞安全系統，在日常用車過程中也有很高的實用性。當開車時駕駛員精神不集中，遇到前方車輛急刹車或者突然出現的障礙物時，系統會幫助駕駛員啟動緊急刹車來降低車速，從而有效的避免碰撞事故出現，減少人員損傷，極大的提升了行駛安全。

在市區内駕駛時，在80km/h以下的速度全新雷淩雙擎的提速能力還是足夠令人滿意的。超過80km/h時雖然沒有前半段給人的那種加速快感，但隻要舍得給油，也能足夠輕松的把速度提上去。

在全新的TNGA架構下，全新雷淩雙擎的底盤懸挂提升是最為明顯的，底盤懸挂的調校非常舒服，整體感很強。其也成為同級中唯一使用新型雙叉臂獨立後懸架的車型，在舒适性上有了很大的提升。過坑窪路面或減速帶時，懸架并不會有多餘的跳動，也能過濾掉路面大部分的颠簸，給乘坐者更舒适的駕乘環境。

行駛過程中，整車的靜谧性表現也不錯，除了深踩油門時的發動機聲音較為明顯外，對于風噪、胎噪及路噪方面的控制都有了很大的改善。

駕控體驗：行駛質感提升明顯

全新雷淩雙擎尊享版車型采用的是鬥式座椅風格的真皮座椅，皮質觸感細膩，座椅填充物軟硬适中，舒适性與支撐性都很出色。主駕駛位還配備有支持腰部支撐調節的多向電動調節功能，方便實用。

乘坐空間方面，身高176CM的體驗者坐進全新雷淩雙擎前排，将座椅調整至最低且适合自己的坐姿後，頭部尚有一拳的空間餘量。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到雷淩雙擎的後排，頭部同樣有一拳的餘量，腿部空間則為兩拳，表現相當不錯。此外，後排中央地台隆起的幅度也不大，後排坐三人壓力不大。并且還配備有後排出風口及USB接口，進一步提升了後排乘客的乘坐舒适性。

全新雷淩雙擎在儲物空間方面的優化也非常明顯，擋把前方的儲物槽設計就相當實用，配合右側的USB接口，方便駕駛者為手機充電。其餘部分的儲物空間表現也相當出彩，應付日常使用需求已然綽綽有餘了。

全新雷淩雙擎并沒有因為電池的配備而影響到行李廂空間，容積表現與汽油版基本一緻。并且後排座椅同樣支持比例放倒，可以進一步提升裝載能力。

總結：采用TNGA架構的全新雷淩雙擎綜合實力表現确實足夠出色，不得不為其豎起大拇指。采用最新的THS II混合動力系統，在保持燃油經濟性的同時，令全新雷淩雙擎開起來也更“帶感”了，行駛品質有了質的提升，出色的底盤懸架調校也令其乘坐舒适性提升明顯。當然，時尚動感的外觀、内飾設計也有了很大的進步，更為豐富實用的配置也令其性價比進一步提升。種種迹象都表明，全新雷淩雙擎有了質的蛻變後，依舊會是合資緊湊型家轎市場表現最為出衆的存在，也會吸引更多追求個性時尚的年輕消費者的選購。金融服務方面，185T汽油版2成首付3年0利率；雙擎版5成首付1年0利率或2至3年低利息；并享受電池終生質保的“電池無憂計劃”；有興趣的網友可以到附近的廣汽豐田4S店預約試駕全新雷淩。

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