不知大家是否還記得，有一款車叫Cybertruck。就是一款方方正正，感覺像隔壁三歲小孩用簡筆畫出的那台特斯拉大皮卡。

就是這台“不一般”的美式大皮卡，其訂單突破了百萬輛，看來美國人還是那麼喜歡個性的東西！

對于這個銷量，可能有的朋友會覺得沒什麼好奇怪的啊，畢竟日産軒逸也能年銷五十多萬輛。

但需要注意Cybertruck與軒逸不同，那就是Cybertruck的訂單，全是預售訂單。

這麼說，大家是不是和黑馬一樣，要黑人問号臉，什麼時候預售也能夠突破百萬輛了？

不過自古有言，事出反常必有妖，此事黑馬認為也不例外。

此前，一名國外的Youtuber就表達了同黑馬一樣的疑問，并做了具體的實驗，黑馬在這就借用其結果來給大家講講這件事。

根據國外小哥的實驗，在預定Cybertruck時，一張信用卡隻能預約10輛。這個數量感覺挺正常的，畢竟可能有的公司就是喜歡這個車，一次買個10輛不過分。但神奇的地方在于，換張卡（同一個人的不同卡），你還可以再預訂10輛，如此循環，那個小哥最後預訂了50輛。

這“限訂方式”，黑馬覺得很有趣。

除了這個小哥的實驗外，黑馬還發現，特斯拉去年所有車型的累計銷量不過49.98萬輛。

因此，Cybertruck一年超過50萬的訂單量就不禁更讓人感到疑惑了，難道特斯拉現在主力車型的全球影響力還不及一台皮卡？那特斯拉還研發别的車幹嘛，集中精力弄皮卡不就行了嗎？

但考慮到特斯拉出色的粉絲營銷，兩年一百萬訂單量，也不是完全沒可能。畢竟美國是一個皮卡大國，其國民對皮卡的熱愛程度是我們難以想象的。

即便去年疫情肆虐，美國皮卡銷量的前兩名還是分别達到了78.7萬輛和58.7萬輛。

從這個數據看，皮卡車型确實很受歡迎，所以也不排除是人們在對馬斯克的瘋狂崇拜下，将原本購買其他皮卡的意願，轉移到了Cybertruck上。

在這個推論之下，黑馬也不禁有種擔憂，就是這種粉絲營銷推動銷量的形式，是否真的正确。

就像特斯拉的Model 3，人們憑借對馬斯克的崇拜，讓這款車型的銷量一飛沖天，但同時忽視了這款車存在的問題，最終導緻了各類問題的大面積爆發。

甚至連馬斯克自己都說：最早生産的車不要買，可能存在質量問題。所以，面對如此熱銷的Cybertruck，黑馬擔心此類問題以後還會重演，畢竟這款車已經預售兩年還未開始大面積交付。

在今天，粉絲營銷，飯圈文化已開始在汽車這種關乎生命安全的産業接連出現了，這種新的模式确實拉近了企業與消費者的距離，但這種新的模式必須要有優秀的産品和服務做承托，要不然就成了空中樓閣。

對此，黑馬希望國内的新勢力們，不要盲目的學習國外的造車理念，還是要秉承着取其精華去其糟粕的思想，學習優秀之處，堅持産品才是硬實力的理念，打造優秀過硬的産品。

隻有這樣，我們才能實現真正的彎道超車，讓中國汽車走向世界前列。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!