上周日（6月6日），蔚來第24家NIO House在“冰城”哈爾濱的中央大街正式開門營業。不過，作為蔚來進軍北方市場的重要支點，本來頗具話題性的“最北牛屋”以及相配套的超充站還是被搶了“風頭”。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在現場與車友分享遠景規劃時表示，最近傳得沸沸揚揚的“Gemini”是蔚來品牌将在2022年推出的一款新産品的代号，新車仍将屬于“NIO”品牌。而蔚來企業傳播高級總監兼公關總監随後在朋友圈也進行了補充，強調“（Gemini）不會是低端産品，蔚來品牌會保持高端定位。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪

從今年5月《安徽江淮汽車集團股份有限公司江淮蔚來年産能6萬輛Gemini生産線柔性化技改項目總裝底盤合裝AGV改造招标公告》（以下簡稱《招标公告》）曝光以來，相關的猜想就不絕于耳，雖然此番“官宣”讓“Gemini是低端車型”這一傳聞不攻自破，但消息本身的“實錘”還是讓業界興奮不已，而廣大車迷也紛紛詢問“Gemini究竟會是什麼車呢？”

1.

否認“低端”，蔚來的品牌定位沒有變

其實，幾乎每一次公開場合，蔚來創始人、董事長、CEO李斌等高管都要被追問“何時推出‘大衆車型’？”直到蔚來2020年第四季度季報電話會議上，李斌終于給出了明确的說法：那就是NIO（蔚來）品牌會持續關注高端市場，肯定不會進入到大衆市場之中；但蔚來也“正在積極地看用什麼樣的方式，更積極地進入到大衆市場，這個是我們一個長期的戰略。”

“要不要搞一個子品牌？這個事想搞就可以搞，隻要我們做，沒有什麼門檻。我們貴的（産品）都做了，便宜的（産品）還不能做嗎？”今年年初，李斌在接受《電動大咖》等媒體采訪時曾指出，蔚來目前還沒有推出這個子品牌，并非能力的問題：“我們會堅守自己的定位——就是BBA燃油車賣多少錢，我們電動車賣同樣的價格，比他們的服務、性能更好，智能化程度高，産品更有競争力，服務有競争力，這個是我們的總體策略。”

截至今年4月底，在過去将近三年的時間裡，蔚來已經交付了102,803台車輛，平均售價為43.47萬元人民币，比寶馬、奧迪的平均售價都高，比特斯拉中國的平均售價貴了十幾萬，已經初步建立起了一個高端品牌。李斌直言，蔚來從始至終就堅持走高端電動車品牌路線，這是其獲得成功的核心原因之一：“做一個高端一點的市場，其實成功的概率比做一個十萬元的市場反而是更有競争力的，如果車太便宜的話，很多最新的技術（包括‘蔚來式服務’）是用不起的。”而針對中國市場的需求适應性創新，則是蔚來“初戰告捷”的另一個原因。

但關于推出“進軍大衆市場的新品牌”的時機，李斌顯然認為目前還不成熟，甚至蔚來品牌還遠未實現對豪華汽車市場的完全覆蓋：“光中國（豪華車）就是300多萬台的市場，全球有800到1千萬台的市場。我們離中國的第一梯隊很遠，離全球的第一梯隊更有距離，我們要一步一步走，要有定力。”

此外，李斌還多次強調了進軍國際市場的緊迫性和重要性。5月6日，蔚來發布了挪威戰略，首座海外蔚來中心将于今年三季度在奧斯陸開門迎客，而蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站（儲備13塊電池、可自動換電）也将随之投入運營。2022年，蔚來還要在挪威的五座城市建設換電站，從而構建起完善的加電體系。李斌坦言進入國際市場是一個很困難的長期工作，但“我們有足夠的耐心。從長期來講，我們能夠在全球各個主要市場都能夠占據主要的份額，包括美國市場。”因為李斌明白，唯有走向世界、經曆不同市場的考驗，才能證明蔚來及其商業模式的國際化實力。

回到Gemini車型上，既然不是“大衆品牌”或“大衆車型”，而且定價也不太可能低于30萬元（不含BaaS電池租用服務），那麼它究竟會是怎麼樣的産品呢？

2.

轎車系列or入門高端車型？

雖然早有消息披露，蔚來已在合肥啟動了代号“Gemini”（中文名為“雙子星”）的開發項目，但直到本次哈爾濱“牛屋”開業時秦力洪的“爆料”，大家也隻是得知這一新車系的推出已是“闆上釘釘”，而不會“另立門戶”。借用秦力洪此前的話說，這從一個側面反映出蔚來如今的保密工作越來越到位了。

盡管目前官方确認的信息有限，但可以肯定的一點是，蔚來之所以要采用如此具有深意的項目代号——“Gemini”（雙子星），很可能是為了與已有的“E”系列車型加以區分，其産品系列的目标或許直指全新細分市場。

也正是順着這個思路，再結合Gemini的含義（皇道第三宮、雙子星座，代表頭腦矯捷），一些網友大膽猜測蔚來有可能會推出類似寶馬MINI的小型（跨界）車，并提供“雙臉”設計給消費者選擇；另一方面，有網友根據《招标公告》披露的信息（該車型預計月均生産5000輛，年産量将達到6萬輛，這個數字超過了ES8、ES6等車型）以及産品發布時間推測，Gemini其實是轎車産品甚至是性能轎跑的代号，也就是說ET7或許也将被涵蓋其中。

《電動大咖》注意到，李斌在2020年第四季度季報電話會議上回答投資人提問時表示，針對目前ES8、ES6和EC6這三款銷量主力産品，蔚來不會在第二代自動駕駛技術平台（NT2.0）于2022年推出之前對它們進行大的改動，這或許意味着Gemini車型也将基于NT2.0平台打造，因此有可能正是此前傳聞的另一款純電轎車産品，并與ET7形成“雙星”進軍不同的細分市場。

有意思的是，在世界汽車曆史長河中，以星座命名的車型幾乎都是轎車，包括道奇Aries（白羊座）、福特Taurus（金牛座）、福特Scorpio（天蠍座）、五十鈴Gemini（雙子座）、一汽-大衆速騰Sagittarius（射手座）等等，這也讓蔚來的“Gemini”有了幾分緻敬經典的内涵。

近年來，蔚來在動力電池、電機、電控等新能源汽車核心技術方面投入了大量資金用以研發創新，在電機及其電控系統方面，蔚來投資30億元打造的年産28萬台（套）的高性能電機及電控系統生産基地，于2016年4月在南京經濟技術開發區落成，主要生産240kW異步感應電機和160kW永磁同步電機。2020年7月，該基地迎來第10萬台三合一電驅動系統下線。今年3月20日，第20萬台電驅動系統在南京制造中心二期工廠正式下線。

2021年2月，蔚來與合肥簽署了深化合作協議，共同規劃建設集研發制造，示範應用，産業配套服務于一體的新橋智能電動汽車産業園區，打造具備完整産業鍊的世界級智能電動汽車産業集群。就在5月27日，蔚來動力科技（合肥）有限公司注冊成立，注冊資本為5億元，經營範圍包括汽車零部件及配件制造；技術服務、技術開發等。該公司為蔚來驅動科技控股（安徽）有限公司全資子公司，後者注冊成立于4月25日，注冊資本為1億美元，為中國香港企業XPT Limited的全資子公司，該公司董事長正是蔚來汽車創始人李斌。

李斌曾表示，高性能電機及電控系統是電動汽車最核心的零部件，蔚來集合了全球源和優秀的團隊進行研發。此次蔚來動力科技（合肥）有限公司的成立，無疑将加強蔚來在驅動系統領域的布局。不過，在《汽車通訊社》看來，面對小鵬P7、極氪001、Mustang Mach-E這些主攻“可玩性”“駕控樂趣”賣點的對手玩的“風生水起”，顯然不會“坐視不管”的蔚來，或許在純電轎跑細分市場“憋”着一個或更多的大招。

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