關注汽車的童鞋都知道，上汽一直以來就在新能源車領域有所耕耘，近些年随着國家對新能源車的大力支持，上汽也更進一步的在新能源車領域開始發力。憑借着成功的設計和成熟的技術，榮威接連推出的新車均取得不錯的市場表現。同時借助成熟的車型平台，在燃油版車型推出的同時，後續也會有新能源車版本的跟進。這次體驗的榮威 ei6 便是在售 i6 的插電式混動版車型，它的實力如何呢？

寫在最前：關于榮威 ei6 你所關心的幾個問題

1、既然是插電式混動版車型，必然逃不過的兩個問題

對于插電式混動車型，必然逃不過的兩個問題便是純電續航有多少公裡？是否有補貼和免費牌照？首先第一個問題，榮威 ei6 官方公布的綜合工況下的純電續航裡程為 53km，在目前的插電式混動車中并不出色。

▲ 比亞迪秦 100，未來榮威 ei6 最大競争對手

3、榮威 ei6 身上那幾個同級别車型所沒有的配置

在榮威 ei6 身上，其實有不少科技化配置，其中有幾個是目前同級别車型所沒有的，而且都隻配備在跟高一級的車型上。首先是榮威 ei6 能識别道路上的限速标志，并實時顯示出來以提醒駕駛員，這一配置目前隻在少數車型例如寶馬 X1、本田雅閣等車型上才有配備，也是我個人覺得非常實用的配置。

▲ 車道偏離預警

第二是 ACC 自适應巡航、前方碰撞預警、車道偏離系統這幾個主動安全配置也是同級車型所不具備的。這幾個配置也隻有在 25 萬元以上級别車型才有配備；此外榮威 ei6 還配備了自動泊車系統。此外值得一提是榮威 ei6 還配備了 APP 遙控駕駛功能，即通過 APP 即可控制車輛行駛。這在一些較窄的停車位上是一項非常實用的功能。

▲ 自動泊車系統

▲ APP 遙控駕駛系統

外觀：5 種車身顔色 前後各 6 個雷達誠意滿滿

榮威 ei6 是基于燃油版的 i6 車型打造，兩車均出自榮威全新的 MIP 架構。上汽 MIP 架構同時兼備了燃油車和新能源車型，所以可以預見的是車内空間方面将不會受到電池的影響，或者說所受到的影響較小。

外觀方面榮威 ei6 和燃油版保持了高度一緻，車身尺寸也同為 4671x1835x1464mm，軸距為 2715mm。但榮威 ei6 前臉采用了尺寸更大的進氣格栅，這也是榮威新能源車系列與燃油版外觀上的标志性區别。

榮威 ei6 将提供白色、黑色、藍色、紅色以及榮威新能源車型主打色銀葉金共 5 種顔色，在這次的品鑒會上，官方帶來了除藍色之外的其它四種顔色車型。四種顔色中我覺得最好看的是白色和紅色，可惜由于各種原因，我這次拍到的是便“穩重型”的黑色。

▲ 白色車身顔色

▲ 紅色車身顔色

▲ 銀葉金車身顔色

這次實拍的車型是頂配的智臻版，配備的是 LED 近光燈。大燈與格栅采用一體式設計，這也是目前大部分車型慣用的主流設計。車标采用了和榮威 eRX5 一樣的呼吸燈設計，夜晚在充電的時候車标會發出一閃一閃的藍光。

榮威 ei6 配備了 360 度全景影像，車身周圍一共布置了 4 個攝像頭，前攝像頭設置在車标下方。由于大燈集成了霧燈，所以下方霧燈區域可以讓設計師更有發揮的空間，“Y”型鍍鉻飾條顯得十分别緻。

榮威 ei6 側造型完全有别于現有的同品牌車型，前低後高營造出一種向前沖的動感姿态，C 柱采用了更細的設計。雙色後視鏡集成了轉向燈，360 度全景影像側視攝像頭位于後視鏡下方，此外後視鏡還配備了一鍵折疊功能。前方風玻璃上方是為主動安全駕駛輔助服務的攝像頭，能實時監測前方的交通狀況，以便即使提醒駕駛員。

十幅式輪毂造型簡單粗暴，但極具辨識度，輪胎尺寸為 215/50 R17，輪胎采用的是米其林浩悅系列輪胎。前輪翼子闆上方是上汽“ NETGREEN ”綠芯标識，也是新能源車專屬的标識。此外，這輛頂配的車型兩側前車門還配備了無鑰匙進入系統。

來到榮威 ei6 的尾部，熟悉榮威近年來幾款新車的童鞋一定都很熟悉，一樣就能認出這是榮威的家族式設計。亮銀色鍍鉻飾條橫貫整個車尾，下保險杠又一條“幾”字型的鍍鉻飾條可以說是和車頭相呼應，下方的黑色擾流闆營造出一點運動的氣息，提升了車尾整體的視覺效果。

尾燈設計靈感來源于“鋼琴”，我覺得觀看尾燈的最佳角度是在側面 45 度角，這個角度才能将ei6尾燈的“鋼琴”元素毫無保留的展現出來。車尾當然少不了“ ei6 ”的車型标識，後視攝像頭位于車标下方，同時車尾也提供了 6 個倒車雷達，可以說是誠意滿滿。

▲ 車尾右側的“ei6”車型标識

值得一提的是後尾箱的開關是在車标的位置，在解鎖的狀态下隻需輕輕按一下車标，就可以打開車門，非常的方便。在你兩手都拿滿行李的時候，都可以方便快速的打開尾廂。

内飾：延續家族式雙屏設計 采用新能源車專屬的 Alcantara 材質

榮威 ei6 依然延續了家族式的雙屏設計，中控大屏極具科技感。未來新車将提供兩種内飾，一種是新能源車專屬的更高級的“上深下淺”配色，還有一種更為穩重的純黑内飾。兩種内飾均采用了 Alcantara 材質，無論是觀感還是觸感都非常好，這也是新能源車相比燃油車定位更高的體現。

▲ 米色内飾

▲ 純黑内飾

方向盤也依然是我們熟悉的樣式，在榮威 eRX5 上也是采用相同的樣式。方向盤左側是多媒體和電話控制按鍵，右側是語音、儀表盤行車電腦信息切換以及自定義按鍵。實拍的這輛頂配車型配備了 ACC 自适應續航系統，系統控制按鍵位于方向盤坐後下方。

▲ 方向盤延續了榮威 eRX5 等車型的樣式

▲ ACC 自适應巡航控制撥杆位于方向盤後左下方

12.3 英寸虛拟液晶儀表盤具備“動感”和“舒适”兩種不同的顯示風格，系統默認顯示的是“動感”風格，這種模式也是更具有科技感的。儀表盤顯示的信息非常豐富，在使用導航時甚至可以将導航路線直接投射到儀表盤上。

儀表盤左邊顯示的是動力系統的能量表，中間顯示的是車速以及發動機轉速，右側可以根據需要切換不同的行車顯示信息（包括車道偏離、能耗等），下方顯示的純電續航裡程等信息。

這輛頂配車型配備了四車窗一鍵降功能，主駕駛側車窗則配備的是一鍵升降。此外一鍵啟動則是全系标配。同時前排兩個遮陽版都配備了化妝鏡，并且均提供了化妝燈。

中控這個10.4英寸的大觸摸屏搭載的是上汽和阿裡合作打造的 YunOS 系統，此前已經在榮威 RX5、eRX5 等車型上應用了，功能非常的豐富，并且具備移動支付功能。這次由于體驗的車型還沒有激活系統，所以暫時無法向大家介紹，有興趣的童鞋可以查看此前新出行關于榮威 eRX5 的試駕體驗文章，裡面有詳細的介紹。

旋鈕式換擋機構是 ei6 的一大亮點，此前亮相的榮威 RX5 純電版 ERX也是采用相同的設計。旋鈕非常具有質感，不過實際操作起來旋轉手感還是略顯生澀。左邊是R倒車擋，往右是 D 前進擋，停車時隻需按下旋鈕即可快速切換到 P 駐車擋。

下面向大家着重的介紹換擋機構前方的這一排按鍵，從左到右分别是行駛模式控制按鍵、動能回收等級調節按鍵以及電池管理模式控制按鍵。系統一共具備 Normal 普通、Sport 運動、ECO 經濟三種駕駛模式；動能回收具備三種回收等級；同時具備 Default 标準、Charge 充電、Hold 保持三種電池管理模式。

三種駕駛模式

Normal 普通模式：該模式下系統能達到最佳的綜合油電效率，也最能體現 PHEV 的優勢。

Sport 運動模式：該模式下系統能提供最靈敏的動力相應，發動機會頻繁介入輔助電機一起驅動車輛行駛，提供最好的動力性能。

ECO 經濟模式：該模式下系統會優先使用電能，盡可能的減少發動機的介入，是日常上下班通勤、短途出行的最佳模式。

三種電池管理模式

Default 标準模式：該模式下系統會字形控制充電策略，根據實際工況控制發動機的介入，日常駕駛用該模式即可。

Charge 充電模式：啟用該模式後，發動機會啟動持續為電池充電，為後續電能的使用提供儲備；同時發動機根據需要也會适時的驅動車輛行駛。

Hold 保持模式：啟用該模式後，系統為維持當前電池電量 SOC。

介紹完幾種不同的行駛模式和電池管理模式之後，我們繼續來看看車内其它方面的配置。首先是在中控屏下方，榮威 ei6 配備了兩個 USB 借口和一個點煙器接口。車内配備了電動天窗，此外後排配備了空調出風口，但并沒有配備 USB 插口。但需要注意的是，在詳細車型配置出來之前還不清楚電動天窗以及後排出風口是否是全系标配。

▲ 前排配備兩個 USB 和一個點煙器插口

▲ 電動天窗預計是全系标配

▲ 後排空調出風口也可能是全系标配

座椅和乘坐空間：Alcantara 材質座椅足夠舒适 空間表現令人滿意

前面說過，榮威 ei6 座椅采用的是 Alcantara 材質，乘坐舒适性上值得點贊。前排主駕駛位提供 6 向電動調節，同時配備手動腰托，對于長途駕駛來說能有效緩解腰部疲勞。副駕駛位則采用的是全部是手動調節。

在乘坐空間方面，身高為 174cm 的乘客在前排調節到合适的位置，頭部還剩餘有将近一拳的空間。在此基礎上來到後排，頭部同樣還有一拳的空間，而腿部則擁有超過 3 拳的餘量。

同時因為電池組的合理布置，後排中間地台的凸起不算高，接近一個手機的高度，中間可以方便的乘坐第三名乘客，但比較遺憾的是中間座位沒有配備頭枕。後排座椅支持放倒，但僅支持整體放倒，放倒時需要同時扳動兩側的按鍵。

儲物空間：專為大瓶設計的車門儲物格 扶手箱配備出風口

榮威 ei6 在儲物空間方面無可挑剔，前排配備了兩個杯架，杯架旁邊的小儲物格剛好可以同時放下手機和車鑰匙，再要不需要擔心兩者會“打架”。中控扶手箱體積也很大，底部還設置了通風口，在夏天可以用來冰一些飲料。

兩側車門儲物格也有足夠的空間可以用來放置水瓶，而且開口較大，據官方介紹，兩側車門儲物格設計時就标定為要能放下 1.5L 可樂瓶大小的瓶子。後排中央扶手也設置了兩個杯架，并且前排座椅背部也設計了儲物格。

▲ 後排中央扶手配備了兩個杯架

▲ 前排座椅背部配備了儲物袋

▲ 中控台左側的零錢盒

行李箱容積大小為 306L，内部較為平整，同時左側還設置了網兜可以用來放置小件的物品，後排座椅放倒之後能進一步擴充後尾箱的空間。同時由于後尾箱下方布置了電池組，所以也沒有了配備備胎，下方放置的是補胎液、随車充、三角牌等随車工具。

動力系統：1.0T 發動機＋雙電機 綜合續航 705km

榮威 ei6 搭載的是 1.0T 渦輪增壓發動機和雙電機的組合。除發動機外，電驅系統和榮威eRX5上配備的是一樣的。動力系統綜合輸出功率為 168kW，綜合扭矩為 622Nm，零到一百公裡的加速時間為 7.9 秒。

電池從 0 充滿大約需要 3 小時，車輛充電口位于車身的右後側。官方公布的綜合純電續航裡程為 53km，NEDC 工況下百公裡油耗為 1.5L、百公裡電耗為 11kW，綜合工況下總的續航裡程約為 705km。

總結：國内的汽車工業發展到今天，消費者對車的需求已經不再是簡單的“四個輪子”上的沙發。一輛車能否讓消費者買單，首先要有個高的顔值、還要有高水準的做工水平、并且配置也不能差、同時還要足夠節能，如果能有個免費牌照就更好了。而以上所有的條件，榮威ei6均滿足，剩下的就是是否有一個誠意的定價了，4月份上海車展見分曉。

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