2016年8月2日，别克官方微信公衆号發布了一個标題為“我想好好和你說再見”的H5，正式宣布了别克凱越即将停産的消息，宣告了這款曾經創造了百萬銷量的經典國民家轎正式推出曆史舞台。

2018年5月9日，同樣是在别克官方微信公衆号，一篇标題為“你回來了”的推文又正式宣告了全新一代别克凱越正式回歸的消息。

從停産到換代居然留了一年多的時間空檔，上汽通用的葫蘆裡到底賣的什麼藥？這款經典車型的換代還能跟得上現如今入門級轎車市場的節奏嗎？

曾經的銷量基石

别克凱越最初誕生于2003年，并衍生出别克凱越HRV兩廂版、凱越旅行版等多款車型。

2009年凱越的累計銷量突破百萬輛，2011年以253514輛的全年銷量奪得國内單一車型年銷量冠軍，并于2012年再度蟬聯。

可以說凱越已經成為當時别克品牌甚至整個上汽通用的銷量基石。就算到了正式停産的前一個月，凱越依然能保持着月銷萬輛的成績，依然在同價位競品中位居前列。

至于凱越停産的原因，行業内的普遍說法是上汽通用為了讓别克走高端路線、維護品牌形象進行的産品線調整——即由英朗和威朗擔任别克品牌在緊湊型轎車市場的主力，由雪佛蘭科沃茲去打入門級市場。

事實也證明了，凱越的停産并沒有給上汽通用在華風風火火的銷量增長帶來負面影響。2017年上汽通用的累計銷量為199.8萬輛，同比上漲6.31%，成為銷量排行榜前三甲中增速最快的一家。

不過别克品牌的銷量卻因為凱越的停産受到了一定的影響，2017年在華銷量為122.4萬輛，同比下滑了0.47%。

肩負重任的“複活”

盡管上汽通用近年來在中國市場一直保持良好的增長勢頭，但是2017年其與上汽大衆的銷量差距仍達6萬多輛。

而且面對着今年上汽大衆朗逸Plus、全新緊湊型SUV等衆多新品的上市，這一差距還有進一步被拉大的可能。

所以上汽通用選擇在此時推出全新一代凱越，一方面是希望這款曾經的銷量基石能夠繼續起到提振銷量的作用，另一方面也是想進一步完善自己在緊湊型轎車市場的産品布局，加重自己與上汽大衆争奪第一的籌碼。

畢竟上汽大衆在緊湊型轎車市場就有桑塔納、桑塔納·浩納、朗逸、朗行、淩度、淩度GTS等多款産品布局。

而上汽通用在該市場雖然也有着豐富的産品布局，但在入門級家轎區間卻僅有一款科沃茲孤軍奮戰，因此全新一代凱越的加入就非常有必要了。

全新一代凱越能行嗎？

在回答這個問題之前，不妨讓我們先來看一下全新一代凱越所面對的市場競争環境。

當年的别克凱越取得巨大的銷量成功，主要是基于當時很多合資品牌緊湊型轎車的價格還沒有開始下探，自主品牌把重心放在了SUV，沒有在轎車市場發力。

如今的市場環境已經大不相同，且不說長安福特福睿斯、北京現代領動乃至兄弟品牌的科沃茲的價格早已經下探到10萬元以内，吉利帝豪GL、榮威i6、傳祺GS4、名爵6這樣的自主家轎如今也有着不俗的市場競争力。

縱然凱越有着13年過百萬車主的口碑積澱，但是在激烈的市場競争下，單靠“情懷”已經不足以支持起它的大賣，最終起決定性作用的還是實際産品力和定價。

綜合新英朗和科沃茲的起售價來看，全新一代凱越的起售價區間應該在7萬-10萬元之間，至于具體的配置信息目前還沒有準确的消息，可以确定的隻有1.3L與1.0T兩款動力規格。

不過這并不影響我們先立下Flag：往後的路，全新一代别克凱越一定會走得無比順利。

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