在文章開始之前，懂哥想先問大家一個問題：紅色代表着什麼？

在我看來，紅色代表着吉祥、喜慶、幸福、豪放、火熱、激情澎湃等等。而對于今天這台試駕車身上的紅色元素，我想更多的是代表後兩個詞彙。

是的，懂哥又試特斯拉了，還是Model Y，熟悉但不完全熟悉。因為這次有點不一樣，這台Model Y尾标下方帶有一條紅線。

看到這裡識貨的人已經知道，此Model Y，非彼Model Y，這不是一台好惹的貨色。準确來說，這台試駕車全名叫Model Y Performance，也即是Model Y高性能版。

這車性能有多恐怖？我們先來談談動力規格，這台P版的Model Y前後共有兩個電機總功率為357kW（486馬力），總扭矩為659牛·米，前面搭載137kW感應異步電機，後面搭載220kW永磁同步電機，搭載78.4度三元锂電池組，這是基本參數。

如果把參數的高低，比喻成一名學生學習努力的用功程度，那性能測試則是這名學生期末考試的分數（結果）。結果是這台P版的Model Y僅用時3.7秒即可破百，這個提速性能用「狂暴」來形容，應該一點都不為過吧？

雖然說P版的Model 3 3.3秒即可完成破百，比P版Model Y還要快上個0.4秒，但這對于一台自重兩噸多的SUV來說，已經非常恐怖了。畢竟SUV天生的高坐姿，本身就能放大猛烈加速所帶來的刺激感。

從靜止起步，一腳剁下去，你能理解到「力大飛磚」背後的深刻含義。仿佛老馬在你耳邊嘚瑟：“2噸多車重So What？我馬力大啊bro”。可能很多對各個版本Model Y的提速性能還不是很清楚，懂哥給大家列出來。

後輪驅動版：6.9秒（挺輕快）

長續航版：5.0秒（挺刺激）

高性能版：3.7秒（表情失控）

毫無疑問，這台SUV真的快，甚至快得有些分裂，頗有扮豬吃老虎的感覺。這種體驗有點類似于BBA的高性能車，外觀看着普普通通，跟普版車型沒什麼兩樣，駕駛模式放到舒适，開着也很柔和，無非就是懸挂硬一些。

但當你把駕駛模式切換到運動，深踩電門，此時仿佛在喚醒一隻沉睡的猛獸，随着電門到底，伴随而來的是讓人表情管理失控的窒息感，以及電機的高頻嘯叫聲。我不斷給自己心理暗示，腳掌底下掌控的是将近500匹的馬力，必須小心對待。

當然，可能有朋友會問，一台性能這麼恐怖的電車，開起來會不會很緊張。實際上，開過特斯拉的朋友應該都知道，特斯拉電門調校是很讨巧的，不管是哪種模式，把腳輕輕搭在電門上面動力輸出很柔和舒緩，即便運動模式也一樣，第一次上手就能很快掌控。電機的出力力度與你的電門踩踏深淺高度相關，這也是大家覺得特斯拉好開一個很重要的點。

至于動能回收不可調，日常使用單踏闆會不會不适應等此類問題，懂哥之前已經跟大家說過很多次了，答案依舊是不會的。這裡再給大家補充一個觀點，其實特斯拉的電門是比較沉重的，有點類似于老時代的奔馳車，這樣做的好處是駕駛員用單踏闆模式可以把腳很惬意地搭在電門上，右腳不用時刻緊繃神經才能讓車子平緩前進，駕駛員隻需要一段時間适應即可通過電門來控制車速，反正對于我和我的同事們來說，幾乎都能很快适應。

P版Model Y采用的是21寸輪毂，輪毂樣式不錯，官方稱其為旋風渦輪毂。但不仔細看的話，很容易與20寸的感應渦輪輪毂搞混。實際上，輪毂樣式是外觀方面P版Model Y，為數不多可以“驗明正身”的地方，畢竟對于普通版Model Y車主來說，紅線尾标可以随便貼，沒多少成本，但換21寸輪毂的成本可是有點高啊，21寸原廠輪毂 輪胎，我估計沒個1.5w都下不來。

坦白講，我原以為這車會很颠很吵，畢竟用上21寸的圈，而且前輪是255/35，後輪275/35的規格。大輪毂 寬胎 低扁平比，都與「舒适」兩字背道而馳。但實際體驗下來我覺得真的還好，并沒有比普通版吵，隔音表現我覺得還挺不錯的，也沒有說颠到不能接受。當然，要是結合到它41萬的售價來看，它的舒适性尤其是後排乘坐感受隻能說表現一般，後軸的彈跳感比較明顯，坐着不是很舒服。

有一點是必須要提到，這些感受都是基于試駕車冷胎2.7bar的胎壓值下得到的，官方建議大家的冷車胎壓是2.9bar，但試駕那幾天深圳剛好刮台風降溫了，所以胎壓值會比官方建議的稍微低一些。對于開特斯拉，但又不滿意其舒适性的車主，懂哥認為其實沒有必要堅持官方的2.9bar，把胎壓放到2.7或者2.8bar能耗也不會相差太多，但舒适性會提升不少。

當然，也别期待這台P版Model Y有多舒适，前面說到這台車的底盤舒适性表現一般，依然屬于偏硬，很緊緻的類型，這點很特斯拉。主觀感受是它的懸挂行程很短，短的幾乎跟一台Model 3沒什麼兩樣，對于颠簸路面的處理幹脆利落，不像一台SUV，像一台被“架高”底盤的Model 3，别問我為什麼這麼認為，因為我就是Model 3的車主。

可能是由于車頭多了一個電機，前軸負載更高的緣故，我覺得這台車的轉向響應沒有我的後驅版Model 3來得這麼快。這對于我來說反倒不是一件壞事，因為我經常跑高速，Model 3過于敏感的轉向讓我時刻保持注意力集中，緊握方向盤，有點累。對比之下，P版Model Y的轉向響應我覺得會更合理一些。

實際上，不論是今天試駕這台高性能版Model Y還是普通版，轉向手感都比較沉的，即便将轉向模式放在最輕松的舒适擋，轉向力度依然偏沉，這點對于女司機來說可能會稍稍不夠友好。對比之下，Model 3的轉向力度對比在各個模式下都會更輕盈一些。

OK，動态部分就說了這麼多。靜态部分其實沒什麼好說的，大家都對Model Y的外觀都不陌生吧？這台高性能版的Model Y，隻是在一些細枝末節的地方作出了調整，比如說前面提到的21寸輪毂，帶紅線的尾标，以及性感的小鴨尾，除此以外跟普通版沒什麼區别，低調是真的低調。

内飾部分本來我是想直接帶過的，畢竟特斯拉的内飾沒什麼好講的，該講的之前文章裡頭全部講了。但這台試駕車内飾不一樣的地方是，居然選裝了懂哥心心念念的白内飾！打開車門，白色内飾視覺觀感真的清新好看，我一度很後悔自己的車沒有多花8000塊買這套白内飾。

但随着接下來幾天的使用，我稍微有些退燒，這套白内飾好看是真的好看，但也存在一些使用上的問題。問題主要集中在這個白色内飾飾闆上，在白天開車時會覺得比較刺眼，存在感較強，一定程度上加劇眼睛疲勞度，這種情況在大太陽底下會更明顯。其次，這個白色飾闆會反光打到外後視鏡上，影響外後視鏡視野，這個問題可是關乎行車安全。

可以看出來，白内飾的使用槽點主要集中在飾闆上，其實解決方法也不難。之後的改款，特斯拉可以把白色飾條換成和黑内同款的木紋飾條，又或是換一種深色的内飾飾闆。

至于白内飾耐不耐髒的問題，我才用了幾天沒有發言權，但既然下定決心要買白内飾，那最好要有時刻打理内飾的心理準備。

寫到最後

毫無疑問，這台P版Model Y是一台好玩的大玩具，有着不輸超跑的性能，但又有SUV的實用性。所以，它的目标人群很明确，屈于現實必須要買一台純電SUV，但又不甘于SUV的油膩，對高性能車依舊向往，這台Model YP就是為這類消費群體量身定做的。

差點忘了一個大前提，你的購車預算要有40來萬！

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