【卡車之家 原創】關于物流運輸降本增效的話題，一直是很多物流從業者樂此不疲探讨的，在這期間也借鑒了很多國外的運輸經驗，甩挂運輸就是其中一個。

● 甩挂并非新事物 短途甩挂效率明顯提升

甩挂的應用在如今的運輸行業裡并不足以為奇，據了解，在歐美和日本等發達國家和地區早已成為主流運輸方式，甩挂運輸的貨物周轉量占到總貨物周轉量的70～80%，發達國家甩挂運輸的拖挂比普遍達到1:2.5以上。

而中國最早的甩挂運輸出現在上個世紀的50年代，但後來随着改革開放私人化以後，越來越多的個人有了車，基本上我們國家的甩挂運輸就沒了。後來在90年代初開始在一些港口城市，比如深圳、上海、甯波等地開始出現了海運集裝箱的甩挂運輸。

随着對甩挂的不斷探索，如今一些滿足條件的物流公司更多的在短途運輸上采用這種甩挂模式。

以中通快遞為例，上海到蘇州100公裡左右的運營路線，當天夜裡駕駛員拉着裝滿快遞的挂從上海到蘇州，把裝滿快遞的挂卸掉後再換上已經裝好的另一個挂立即返回。

相比以前4輛載貨車、4個駕駛員采用兩邊對開的模式，采用甩挂模式後隻需要2個駕駛員和2輛輛牽引頭 15-17米的挂，可以極大提高車輛裝載率和轉運時效，降低運輸成本。尤其在雙十一這種業務旺季期間，甩挂的優勢更加明顯。

另外，在車輛運行的過程中，目的地的挂車就要開始裝貨，這樣才能保證車輛在到達目的地後，甩上挂車即刻出發，避免車輛因等貨造成車輛耗時、人員成本增加，影響運營效率。

● 甩挂國内尚未普及 主要受這幾個方面的制約

甩挂運輸固然優勢突出，但如果想要充分發揮甩挂的優勢，需要滿足以下幾點：

貨運站場功能齊全：由于裝卸貨的兩邊都需要放置挂，甩挂車輛長度接近20米，這就需要兩邊的場地都要足夠大，能夠滿足牽引車完成掉頭、摘挂等一系列操作，如果是小檔口可能無法完成。

車輛的标準化：由于甩挂要求牽引車與挂車頻繁的摘挂，确保不同的牽引車和挂車之間能夠自由組合，這就需要标準化的車輛配備。

穩定且充足的貨源：想要甩挂模式充分發揮出優勢，必須要有充足而且穩定的貨源來支撐，否則甩挂的成本和收益會面臨不平衡的困境。

而能夠同時滿足以上幾個條件，這對物流公司來說不僅會是一個巨大的挑戰，它還需要一個良好的貨運環境做支撐，要求貨運行業有着較高的集約化和信息化發展。而目前我國的貨運依然處于“小散弱差”的現狀，這些制約着甩挂的大規模普及。

● 編後語：

随着GB1589的頒布與實施，對車輛的标準化有着更加明确的要求，這有利于甩挂運輸的車挂匹配。再加上交通運輸部也曾多次明确我國貨運行業要朝着組織化、集約化、信息化的方向發展，這都更加有利于甩挂的應用。相信未來甩挂運輸在我國會有一個很好的發展。

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