網約公交“捷巴士”在地鐵口等候約車的乘客

智能公交候車亭顯示車輛相關信息讓乘客“心中有數”

居民乘坐社區巴士到達地鐵口 （資料圖片）

　　開通社區巴士線路、試點動态網約公交……近年來，随着市民出行需求不斷細分、變化，西安交通部門在充分了解市民的出行需求後，持續進行嘗試和創新，頻頻玩出“新花樣”。不僅暢通了“主動脈”，還織密了“微循環”，特色服務讓市民的出行選擇更靈活，“路上”的幸福感與日俱增。

　　近

　　下樓就能坐上社區巴士

　　6月30日早晨7時20分，家住尚稷路與尚宏路十字附近小區的李霞敏，在家吃完早餐後從容地下樓。走出小區等了不到兩分鐘，就乘坐上社區巴士S4線路。

　　“别看社區巴士線路短短一段路，但是解決了早晨上班上學不少人的大困難。”最近兩個月以來，随着小區門口的社區巴士線路開通，李霞敏以前早上“打仗”式的上班窘況徹底結束了。記者了解到，李霞敏在鐘樓附近上班，上下班出行需要搭乘地鐵二号線。社區巴士開通前，她通常會在小區附近乘坐840路公交車到西安北站，随後再換乘地鐵。“這條線路，中間的站點設置比較多，加上一大早上班人多，有時候來一趟車還擠不上去，上班經常容易遲到。”李霞敏告訴記者，她居住的小區比較大，不少居民以前都有跟她同樣的出行困擾。所以無奈之下，小區居民自行組建了不少拼車群，但因為大家出行時間和節奏不同，出行效率依然很低。自從社區巴士S4開通後，已經成了小區居民的“團寵”。

　　李霞敏給記者算了筆時間賬：和從前上班時間對比，這兩個月她早上出門乘坐社區巴士S4直達地鐵站後，上班的時間從一個小時縮短為半個多小時。這樣一天早晚算下來，路上就節省了約一個小時。

　　據了解，我市在今年4月和5月，先後分兩批開通了10條社區巴士。這10條社區巴士的線路主要連接大型居民社區與地鐵站點、公交樞紐等城市主幹線和重點區域的短距離快速接駁，讓沿線126個小區的居民，可在小區周邊通過公交快速抵達地鐵站，讓不少居民享受到便捷的出行服務。

　　記者了解到，經過兩個月的營運，10條社區巴士線路客流都有明顯上升。單看社區巴士S10的客流情況，已經從原來每日100多人次，增加到現在每日300多人次。

　　快

　　“打”輛公交車去上班

　　6月30日上午10時許，記者乘坐地鐵4号線抵達神舟大道站C口，就看到了3輛藍色的網約公交車正在路邊等待乘客。不少乘客提前在地鐵上約好巴士，出了地鐵口就能坐上車抵達目的地。

　　如今，城市區域型個性化散客出行需求日益增多，如何保障這類人群的出行需求？那麼，“打”輛公交去上班，費用不高，速度還挺快！在我市航天基地，從4月底開始，西安公交試點開通了動态網約公交“捷巴士”。

　　網約公交“捷巴士”負責人闫彬介紹，網約公交依托百度地圖大數據平台，讓市民實現手機預約乘車。市民通過網絡拼單“定站不定線”，系統根據乘客出行需求，不固定線路擇優擇快行駛。該線路服務區域涵蓋航天基地16個産業園、寫字樓和5個住宅區，與地鐵4号線形成動态銜接，受到不少上班族稱贊。

　　記者了解到，開通兩個月以來，“捷巴士”的客運量已達到3600人次。從最初鮮為人知時一天拉載十餘名乘客，到最近每天拉載120人左右。越來越多居住或工作在該區域的居民，出門前就會提前在手機上約一輛公交車，不少市民體驗到了“打”輛公交出行的便捷。

　　“最近持續高溫天氣，我們的網約巴士線路也越來越受歡迎。乘客出地鐵前，手機上一預約，一出地鐵就能上車，無須過多等待，非常便捷。”闫彬告訴記者，經過兩個月的營運，通過後台基本上掌握了客流規律。比如神舟大道地鐵口到航天通航産業園這個小型循環，客流量就比較大，所以就在這個範圍增加了車輛數量，縮短乘客等車時間。

　　便捷的動态公交，讓西安其他區域的居民羨慕不已。記者從西安公交集團獲悉，不少市民近期通過平台留言，希望能在更多區域開通此類公交線路。對此，西安公交随後會根據航天基地試點的情況，對高新區和港務區等一些公交線網較為稀疏的區域進行重點調研和分析，繼續适時開通運營網約公交，推動我市15分鐘交通便民服務圈的快速構建。

　　新

　　智能公交候車亭讓乘客等車“心中有數”

　　如今，行走在西安南大街、東大街等主幹道，以及高新區、經開區、曲江新區的部分區域，會發現市民在等候公交車時，不再像從前那般焦急了。為啥？因為西安這幾年“上線”了一大批智能公交候車亭，你等候的車輛還有幾站能到站，離你所在站還有多少米等信息都在站牌上一目了然。

　　7月2日上午，記者來到位于曲江路的嶽家寨公交站看到，煥然一新的智能公交候車亭，無論從外觀上還是功能上，都很“高大上”。候車亭整體風格古樸、簡約，安裝着全新液晶顯示屏，除了顯示本站信息、當天日期、天氣等便民信息外，還顯示途經本站點的線路實時到站情況，各線路開往的終點站信息以及線路開通調整、臨時繞行等重要通告。

　　“你看，我要乘坐188路公交，從屏幕上能看到，車輛還有4站到站，距離2221米。不像以前，不知道車要等多久，有時候等的人心發慌。現在站牌上信息非常全，等車‘心中有數’。”7月2日上午10點多，在此候車的米女士對新的候車亭贊不絕口。記者了解到，此次改造尤其讓人驚喜的是，智能候車亭内設置的愛心座椅，還可根據周圍環境溫度，自動調節溫度，特别是在冬季，能為市民候車提供貼心暖意。

　　此外記者看到，為保障市民乘車安全，新的候車亭還增設了電子監控攝像頭等智能設施。公交候車亭及周邊100米内均處于可監控範圍，全方位監控公交候車亭及車輛、人員進出，實現平台及數據的多重共享。

　　西安公交集團站牌管理中心負責人樂嘉欣介紹，為了解決原有公交站牌、候車亭建造時間久、設施老舊、造型風格迥異、品質參差不齊等一系列問題，為市民提供更優質的出行體驗，西安公交集團近兩年陸續對全市公交候車亭進行智能化升級改造。

　　經過前期的深入考察、調研和規劃，最終确定設計方案，于2021年初正式開始實施改造。截至目前，已改造完成我市城區1227個公交站點。其中新建公交站牌1253個，升級改造公交候車亭2063座。未來2至3年，将實現全市公交站點智能公交候車亭全覆蓋。

　　公交服務全面提升 市民“路上”更暢通

　　對于老百姓而言，便捷的交通才能享有更高品質的生活。近年來，西安公交在了解到市民不斷變化的出行需要後，在服務上持續推陳出新，全面提升公共交通服務能力，市民乘公交出行時更加靈活暢通。

　　記者了解到，通過近年來的努力，我市被交通運輸部命名為“國家公交都市建設示範城市”，公交服務水平大幅提升。截至目前，全市擁有公交線路409條，運營車輛9318輛，全部為新能源和清潔能源車。線路總長度7447公裡，公交專用道384.6公裡，中心城區公交站點500米覆蓋率達100%。近三年來，西安公交集團累計新開、調整公交線路330條，其中新開線路87條，優化調整線路243條。重點強化了軟件新城、馬家灣、曲江二期等熱點區域布局，填補了232條道路、246公裡的公交空白，公交線網脈絡分布更加均衡合理。

　　近年來，西安市以軌道交通為骨幹，堅持公交與地鐵“魚骨式”橫向接駁、兩端延伸、填補空白的協同銜接功能定位，緩解城市主幹道交通壓力，更好滿足市民公共交通出行需求。目前，西安公交與地鐵接駁率達到94.9%，市民出行越來越方便。

　　此外，結合地鐵線路延點班次客流實際情況，近三年已累計對167條公交線路營運時間進行延長。目前，末班發車時間24：00的線路已達57條，末班發車時間22：00及以後線路已達144條，夜間公交線路占比達41.5%，在全國名列前茅。

　　下一步，我市将按照“調、撤、縮、減、補”的優化調整思路，全年優化公交線路不少于60條。同時，統籌地鐵、公交、慢行系統三網協同發展，持續優化城市交通出行結構，推動城市公共交通高質量發展。

　　本版文/圖 除署名外由首席記者 梁璠采寫

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