今天約了幾個朋友聚會一下，看見其中有一個朋友開了一輛老款的北京現代伊蘭特。出于職業敏感，我就随口問了一下這輛車開了多少年了以及目前車況如何。

朋友說這輛車是2009年購買的，目前已經整整10年了，公裡數也已經達到了15萬公裡。雖然這輛車開的時間已經很長了，但是整車的品質還是讓他非常滿意的。這麼多年，這輛伊蘭特除了正常的保養，基本上沒有進過汽修廠，非常的好養省心。同時，這也是他購買的首輛汽車。雖然如今年事已高，他仍舍不得将它賣掉。除了這輛車之外，家裡邊還有一輛SUV車型，也是北京現代的，是第一代的勝達。

除此之外，他還推薦了身邊的好幾個親戚和朋友都購買了北京現代的汽車。

聽他說完這番話，我已經很明顯的感覺到這位朋友絕對是不折不扣的“現代粉”了。于是順着這個話題，我們就聊了起來。

曾記得2006年剛到報社上班的時候，我們報社的總編輯座駕就是北京現代的索納塔。在那個時候，北京現在絕對是不折不扣的主流合資汽車品牌。滿大街跑的伊蘭特、索納塔和途勝，以及後來上市的ix35，都是非常暢銷的車型。以當時北京現代的市場定位來看，即便是不能和大衆、豐田相比，但是絕對和東風日産、通用别克等合資汽車品牌平起平坐的。

之所以能如此暢銷，我覺得與北京現代旗下車型漂亮大氣的外觀設計和頗為良心的車輛做工有着很大的關系。又不少買北京現代車的消費者，有絕大多數都是沖着北京現代車型漂亮的外觀去購買的。

2010年的時候，現在汽車将現代i30引進國内，和當時非常暢銷的大衆高爾夫6幾乎是同時引進到國内的，這兩款車也屬于是競品車型。但是區别在于，大衆高爾夫6引進國内後，在配置和做工方面，幾乎和海外版的處于同一水平，所以一上市就受到了國内消費者的青睐和追捧，長期處于加價狀态；而現代i30引進國内之後，能減的配置都給減掉了。本來知名度就不如大衆高爾夫，再加上減配後幾乎沒有什麼銷量，以至于如今在大街上能看到這輛車，幾乎就和中的幾率差不多。

近幾年，由于車市整體的低迷，再加上北京現代旗下車型投訴逐步增加。還有一個最重要的原因，北京現代新出的車型感覺是一個比一個醜。所以如今，北京現代隻能依靠大幅的降價促銷，來維持自己的銷量。

即便如此，北京現代全系車型的銷量已經被自主品牌的吉利、長城和長安汽車所超越。

最後，我問我這位朋友，下一輛車會不會選北京現代了？他回答我：“現代已經不是曾經的那個現代了！”。

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