作者：時代财經 易揚 編輯：潘卓倫

在汽車行業巨變的2020年，除了蔚來、理想和小鵬等新勢力車企強勢崛起以外，原本作為新造車企業中第一個吃螃蟹的雲度汽車同樣再度活躍在汽車行業之中。

“誰說風口過去了？新造車企業的風口，我認為在未來5-10年都沒有過去。”這是近期雲度CEO林密在接受媒體采訪時談到對行業的看法。

如林密所說，若新勢力車企的風口猶在，也意味着雲度這類體量較小的企業仍能沖擊行業top前列，當然這背後的困難不言而喻。但在經曆過低谷之後的雲度，是否真的還有重塑新勢力車企格局的機會？

“（去年）總體來說還不錯，重新啟動6個月，12月份終端銷量第一次破1000，這兩天我們也在總結。” 1月6日，雲度汽車副總裁張震向時代财經表示。

據更早前雲度方面向媒體透露的銷量數據，加上上述12月份破1000台的銷量，雲度自2020年6月重啟以來累計銷量約在4200台左右。這一成績放在整體市場中不搶眼，但已經是事關雲度存亡的一大突破。

圖為林密 圖片來源于車企官網

回顧雲度的2020，早期創始人之一林密的回歸可謂重中之重。

自去年林密重返雲度汽車并擔任CEO後，雲度接連在人才架構、産品組成、營銷節奏方面進行調整。雖然并未在市場中掀起波瀾，但和其它處在生死線上的新勢力車企相比較，雲度算得上是成功回歸到大衆視野。

然而，半年約4200台、月均約700台的銷量，對于一家定位大衆化的車企而言，顯然并不具備充足市場說服力，特别是在該銷量還受到新能源車下鄉政策推動的背景下。

接下來，這家新勢力中最早實現交付的車企如何提高品牌聲量、增強産品競争力，成為林密的首要任務。1月6日，時代财經也就雲度去年整體表現以及今年發展目标等問題采訪林密本人，截止發稿，對方并未正面回複。

徘徊于生死線上的雲度

作為造車新勢力中的“前浪”，雲度早在新勢力車企處于PPT造車階段時，就成為了第一個吃“螃蟹”的車企。

2015年，雲度汽車成立；2017年，其生産資質率先獲發改委批複，同時，雲度新能源汽車品牌在北京正式發布，随後兩年時間内，推出雲度π1、π3等産品。随着相關車型量産上市，雲度一時間風光無兩，據公開資料顯示，2018年，雲度汽車銷量達到9300輛。

不過，由于新能源補貼退坡以及自身戰略發展不如預期等原因，雲度逐漸式微，在蔚來、小鵬等車企坐穩新勢力top之際，雲度的發展則每況愈下。

“國内較早一批新能源汽車廠家屬于行動派布局早，國家也一直有政策支持，但是新能源汽車受電池、控制系統成熟度、行業資源整合、技術隊伍、營銷、資金等多方面影響，起得早不一定做得好。”此前，自動駕駛專家、武漢理工大學副教授楊勝兵向時代财經如此表示。

圖片來源于車企官網

據不少媒體的公開報道，雲度汽車在去年一季度銷量僅為227輛，和衆多邊緣新勢力車企一樣，雲度顯然已徘徊在生死線上，如此慘淡的成績也不得不讓公司決策層面對現實，重整旗鼓。

去年5月18日，雲度汽車宣布，林密正式出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持雲度汽車的整體戰略制定及日常經營工作。據悉，這是林密的再度回歸，在2018年，曾作為雲度創始人之一、公司常務副總經理、營銷公司總經理的林密離任了雲度新能源。

在重新執掌雲度汽車之後，公司又相繼迎來多位重磅高管，其中，擁有16年新能源汽車行業經驗的新能源汽車專家詹文章出任雲度汽車高級副總裁，全面負責雲度新能源汽車戰略發展和研發工作；電動汽車專家傅振興擔任公司CTO，負責雲度新能源汽車開發等工作。

改款車型上市，能否助力銷量

林密回歸半年以來，雲度除了人事調整頻頻，亦在産品方面尋求突破。

去年12月21日，雲度發布新車雲度π3 E-SHOCK曜越版。對于該新車，官方稱其為“雲度汽車在全新發展階段的首款上市車型”。

然而，該款新車在産品力層面并未展示出與上述頭銜相匹配的重磅。

據悉，雲度π3 E-SHOCK曜越版與普通版π3 E-SHOCK在三電方面如出一轍，具體性能參數上，其NEDC工況純電續航裡程為401km，媒體測試0～100km/h時間接近10秒，這樣的賬面成績在同級車型中并不搶眼。據時代财經梳理，這款新車相對原有的π3 E-SHOCK車系，最大差異或在于将價格門檻下拉到11.98萬元，較此前入門價格低7000元。

圖片來源于車企官網

“隻是前期消費者反饋多的地方，做了一些優化，車機、配色、調教等等。”就π3 E-SHOCK曜越版，張震向時代财經坦言。

換言之，這款剛上市的E-SHOCK不是真正的換代，但即便隻是改款車型，雲度同樣對其寄予厚望。

綜觀雲度目前的産品結構，其主打中低端新能源車市場的意圖十分明顯。

此前，林密就向第一電動汽車網表示，電動車産品不應該是高高在上的，中國大衆的消費能力還是集中在10-15萬的消費區間，“我們希望做一個普及性的、能進入千家萬戶的電動車品牌。”

事實上，蔚來、理想等車企一開始就專注中高端車型，無論是蔚來ES系列，還是理想ONE，售價都高于30萬，同時，蔚來、理想的車型銷量數據一直遙遙領先，雲度選擇延續此前的價格路線作出區隔，顯然更為明智；不過，作為改款車型，此前就并不出色的銷量成績，即便在原款基礎上優化提升後，是否能取得預期銷量仍要打上一個問号。

跻身國内純電前三，僅是口号？

總體而言，雲度汽車在林密回歸後，銷量成績有所提升，同時，在業界的聲量，也不像以往那般沉寂。但就雲度的目标而言，在2025年跻身國内純電汽車品牌前三強，似乎挑戰巨大。

如果隻是以銷量作為尺度，宏光MINI EV動辄每月2萬的月銷量就足以讓當下的雲度望塵莫及；再以新勢力top蔚來和小鵬汽車為例，雖然其銷量水平在數千倆級别，但二者目前主銷車型聚焦中高端市場，并擁有不錯市場口碑，重回大衆視野不久的雲度又将如何實現追趕。

目前，不可否認的現實就是，雲度在品牌、營銷和口碑方面依然和新勢力頭部車企有不小差距。

圖片來源于車企官網

未來，沒有明星車型的雲度準備在各級别車型的覆蓋面上下功夫。

據雲度發布的第二個五年計劃中，未來5年内其産品布局将覆蓋 A00級、A0級、A級以及兩廂車、三廂車、SUV、跨界車及物流車等多種車型。

在2021年，雲度汽車全新一代智能模塊化純電平台的概念車也将在4月亮相，同時，全新π1和π3新車、精品小車将陸續上市。

除了加快推出多種車型外，雲度還在動力電池領域有所布局，官方表示，旗下的車型未來将會搭載雲度目前自主研發的燃料電池，并在2025年實現量産并搭載于相關車型上。

事實上，雲度如今在整車、品牌、營銷和渠道等多方面都面臨着突圍困境，如若再将現有資源砸向技術、資金密集的自研電池領域，這對于本就發展困難的公司而言，是否有些分身乏術？

不過，作為雲度的帶頭人，林密回歸半年，對于雲度的煥新起到了重要作用，但就當下的純電市場格局，雲度要想實現2025純電品牌前三目标确實難度巨大，而這是否隻是喊口号，相信很快能得到驗證。

[編者按]

2020年，百年汽車産業步入劇變時代，一邊是行業大洗牌下的轉型陣痛與末尾淘汰，一邊是智電化浪潮下的絕地求生和大象轉身。然形勢之變，常顯于人，過去一年，無論是合資陣營，還是自主品牌等車企的帥位紛紛出現大更疊，而被巨大的洪流裹挾到選擇路口的汽車職業經理人們，有的受任于“敗軍”之際，有的奉命于危難之間，如今一年過去了，各位新帥又交出怎樣的成績單？即日起，時代财經将推出2020汽車圈新掌門人成績單，盤點2020年走馬上任的“新官”成績單，看看他們的三把火怎麼燒？

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