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10月29日，分段建設的西甯至成都鐵路全線開工。讓人高興又迷惑的是，這條鐵路突然變成了高鐵。

在所有的報道中，均使用了“西甯至成都高速鐵路”的字樣。

鐵路成都局抖音平台的報道

高興的地方在于，西甯至成都鐵路海東西至黃勝關段終于開工建設了。西成鐵路全長才836.5公裡，這一段全長502.5公裡，就占了全線的近三分之二，重要性不言而喻。

而成蘭鐵路從原來的計劃接蘭渝鐵路哈達鋪站，變更為過合作後，分岔前往蘭州、西甯，不再隻是一條與蘭渝鐵路并行的鐵路，變成了西部的一條重要鐵路骨幹通道。

西甯到成都鐵路建成通車後，旅行時間将從目前的超10小時縮短到理論5個小時左右。

迷惑的地方在于，它的标準竟然提升了！

何為高速鐵路呢？國家鐵路局網站上依然保留有2013年10月發布的一條科普類知識，“什麼是高速鐵路？”

國家鐵路局網站截圖

在解釋了國際鐵路聯盟對高速鐵路的定義後，該文說： “我國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公裡/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公裡/小時的客運專線鐵路。”

也就是說，無論是國際還是國内，新建的線路基礎設施速度一定要在時速250公裡及以上，才能算作是高速鐵路。

新建為時速250公裡及以上的鐵路才是高鐵

而西甯至成都鐵路，836.5公裡的路段，大部分都是按照時速200公裡建造，包括現在正在抓緊時間建設、預計明年通車的成都至黃勝關段，隻有海東西至黃勝關段部分可達250公裡/小時。

盡管有一小段時速可達250公裡，但對于全長836.5公裡的鐵路來說，這一段微不足道，并不足以支撐起西甯至成都提升為高速鐵路。

西甯至成都鐵路與成蘭鐵路共線

一條絕大部分設計時速為200公裡的鐵路，咋能稱之為高速鐵路呢？這不是降低了高鐵的标準嗎？

當然，也理解西甯至成都鐵路為何突然被提升成為高速鐵路，估計是有着自己的苦衷。

畢竟，在幾年前公布的“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖裡，蘭（西）廣通道是八縱之一。這個通道規劃的是：蘭州（西甯）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。其連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

蘭（西）廣通道示意圖（圖據網絡）

整條通道中，成都（重慶）至貴陽至廣州，基本上已經是高速鐵路（僅剩重慶至貴陽段尚在規劃之中），蘭州（西甯）至成都（重慶）段不是高速鐵路。然而，在現有的運量情況下，不可能重新在蘭渝鐵路、西成鐵路之外，再去修建一條時速250公裡及以上的高标準鐵路。

一趟動集經過蘭渝鐵路

怎麼辦呢？那就隻有将西甯至成都這一段提升為高速鐵路了。隻是，并非從設計标準上去實實在在予以提升，而隻是改了下名字。

這可能，将會是最名不副實的一條高鐵了吧？

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