在空中駕駛航空器飛行，具有一定的風險，可能傷到自己，也可能傷到别人，因此世界各國都要求考取飛行執照，方可在空中飛翔。

國際民航組織（ICAO）負責協調統一各國的執照規章，其公約的附件一即是人員執照ICAO把執照分為私照、商照、航線照等，對應不同的應用需求。

而對于很少跨國飛行的航空器，ICAO要麼不管（例如自轉旋翼機），要麼簡單規範一下（例如氣球和滑翔機）。

我國的飛行執照管理師承FAA，借鑒多國做法，按照國情修改，曆經多次修訂，形成了目前的體系，規章編号CCAR-61R4，說明是第四次修訂版，該版本2014年9月1日生效。

執照管理是由飛行标準部門來負責的，然而“飛行标準”這個詞往往被誤解為負責GB、ISO這些内容，而實際上和這些不沾邊，最接近的部門應該是車管所，隻是國際上都用了Flight Standard這個詞，所以就這麼沿襲了。

那麼我們先看看車管所是怎麼管駕照的：

和車管所類似，飛行執照大概也這麼分。先說說四個輪子的，大家知道，A、B、C照之間有互通關系，C照可以一步步升級到A照，但摩托車不行。同樣的，航空器裡面的大家夥也有類似關系：

航班上的機長，需要持有航線運輸執照，縮寫ATPL

通航的機長，需要持有商用駕駛員執照，縮寫CPL；

自用自娛的，需要持有私用駕駛員執照，縮寫PPL；

還有一種比較少見，叫MPL，專門用于多人制機組副駕駛。

​大家夥包括飛機、直升機、傾轉旋翼機和飛艇，每一種稱之為執照上的類别等級，下面我們看看這些大家夥的家族成員都長什麼樣。

1、飛機-單發陸地

泰克南P2010飛機

2、飛機-多發陸地

鑽石DA42-VI飛機

3、飛機-單發水上

海王水上飛機

4、飛機-多發水上

AG-600水上飛機

别-103水上飛機

5、直升機

美國羅賓遜R44輕型直升機

6、傾轉旋翼機

美國V-22魚鷹式傾轉旋翼機

7、飛艇

美國LMH-1混合動力飛艇

除了類别和級别，還有型别等級和儀表等級

1、米-26 直升機

2、空客A-380

像這種起飛全重大于3.18噸的直升機，或者大于5.7噸的固定翼，執照上還會簽型别等級才能飛，不能通吃。

至于儀表等級，專門對付複雜天氣的，天氣好的情況下私用飛行和通航作業飛行都不需要，天氣不好都需要。航線的天氣好不好都必須要，以防萬一。

以上說的是大家夥，包括四個類别，也是ICAO所統一要求的執照類型，全世界的規章都基本一樣，也可以互相認可、轉換。

然後我們說說摩托。摩托比汽車廉價，而且使用方便，隻是風險略高，不可以用于出租車業務。運動駕駛員執照（縮寫SPL）也是類似概念，這些航空器适航要求低，風險略高，不得用于商業載客，但因為廉價和方便，對第三方風險較小，所以不再區分私用商用，僅持有運動照即可，和D照一樣，沒有也不需要升級。

運動照包含了五個類别：初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、氣球、小飛艇（4600立方米以下）：

1、初級飛機

國産阿若拉SA60L輕型飛機

2、自轉旋翼機

國産“太陽之鷹”旋翼機

德國Calidus旋翼機

3、滑翔機

Taurus-M（大金牛）動力滑翔機

4、熱氣球

5、小飛艇

德國齊柏林飛艇

運動執照體檢要求較低，培訓價格低廉，适合娛樂、比賽和少量商業飛行活動。我國還有一類飛行執照，不是民航局頒發的，而是ASFC頒發，ASFC是航空運動協會的縮寫。

看到他們的區别了吧？那麼ASFC管什麼呢？

1、滑翔傘

2、動力滑翔傘

單人動力滑翔傘

雙人動力滑翔傘

3、三角翼

4、動力三角翼

航空運動協會為滑翔傘、動力傘、三角翼、動力三角翼頒發執照。

對于這些航空器，各國管理模式不同，美國、加拿大是收歸民航局管理，歐洲、澳洲和我國則是交給協會管理。如果你是玩家，出國飛行之前需要搞清楚對方國家是什麼政策，如何互相認可執照。

最後我們來說說自行車。我們知道每年自行車也有緻命事故，應該不少于10人。然而車管所不再給自行車發執照，雖然三十年前也幹過這事兒。其原因，在于事故比例太低，社會危害性太低。電動自行車也一樣，隻要速度低于20公裡/小時。

同樣的，對于無動力且重量小于71KG，或有動力重量小于116KG的，速度限制在100公裡/小時的，則無需持有執照，無需體檢，即可飛行。詳細内容不在CCAR-61部，而在CCAR-91部O章。

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