文：懂車帝原創 李建萌

[懂車帝原創 産品]筆者最近被問到了一個有趣的問題：五十萬以内，加速最快的汽油車有哪些？施問者着重強調了汽油車，原因顯而易見，如果隻關心法規允許的時速範圍，這個價位裡，鮮有燃油車能與電動車優越的加速性能匹敵。為此而苦惱的不僅僅是燃油車制造商，還有意欲開發高階電動車的同侪。如果你矢志打造一輛性能超群的電動跑車，又該拿什麼來奠定自己的江湖地位？将百公裡加速時間從3秒降低到2秒是一種方法，不過顯然說服力欠佳，那麼另外一項看得見摸得着的數據，很适合用做平定以下犯上的終極武器。不錯，正是不經求導，相對地面固定參照物可達到的極限速度，單位：公裡/小時。

以下，就向諸位展示五台，這個星球表面上，最快的，百分之百電力驅動的速度機器。

第五名：賓尼法利納 Battista 極速：350公裡/小時

聲名赫赫的意大利設計工作室除了能為其他廠商出謀劃策，制造自家的廠牌跑車也是曆來的傳統。而在被印度巨頭馬恒達收入麾下後，賓尼法利納得以施展出全部本事，重現品牌往日的輝煌。被冠以工作室創始人Battista之名的，正是他們的首款純電動跑車。

有克羅地亞Rimac和母公司電動方程式車隊提供技術支持，性能是Battista最不需要擔心的東西。四部總功率1903馬力的電機侍奉車輪，120千瓦時的高性能三元锂電池提供充足彈藥。0-100公裡/小時隻消兩秒，從靜止一路狂飙到300公裡/小時也不過12秒。極速350公裡/小時，不過顯然，這隻是技術測試階段的保守估計。

而需要擔心的内容恐怕是銀行賬戶的餘額位數，定于2020年底開啟交付的Battista要價220萬美元，限額150台，欲購從速。

第四名：Lucid Air 極速：378公裡/小時

以Air做點綴的不隻有Macbook 和Nike，還有Lucid Motor即将推向市場的四門豪華轎車。以Air取名，意味着這位特斯拉Model S的直接競争者，想在極速上遠遠甩開對手。在此前的測試中，搭載前後雙電機，峰值功率1000馬力的 Lucid Air 跑出了378公裡/小時的實測速度，遠遠超出最快250公裡/小時的 Model S。

不過在量産版本中，這個速度或将被一定程度封印。要知道，為了比肩業内翹楚，Lucid Air除了一衆豪華配備，更是具備能力超強的駕駛輔助技術。當如此高的速度和自動駕駛沾上邊，實在有些不可想象。将于今年正式登場的Lucid Air據傳也會推出單電機入門版本，要價6萬美元起步，速度上自然要打折扣，不過價格也是親民不少。

第三名：Aspark Owl 極速：400公裡/小時

這家日本小衆廠商為什麼要用Owl（貓頭鷹）來為自己的超跑命名，無據可考。不過仔細端詳這輛車的外貌，如此的稱謂也不算離奇。能在我們的極速排名中占據席位，Aspark自然有一番本事。一直大張旗鼓的喊話要和蔚來EP9、特斯拉Roadster一較高低的她們，采用了重量僅155公斤的碳纖維單體殼底盤，來包裝四個功率超過2000匹的電機。

Aspark曾實地展示過owl的加速能力，在工廠車間外有限的場地，這台産跑成功從靜止加速到100公裡/小時再重回靜止，抽刀回鞘，用時不過1.9秒。所以預估出400公裡/小時的極速，也算理由充分。不過，如果你慧眼獨具，想将這款超跑收入自家車庫，220萬美元的售價可能并不是太友好。

第二名：特斯拉 Roadster 2020 極速：超過400公裡/小時

若問電動車地盤上誰有呼風喚雨的能力，“雷電法王”特斯拉絕對是唯一備選。第二代Roadster跑車公布令人驚掉下巴的參數時，還是在2017年。但誇張的數字即便到了該要交付的今年，一樣耀眼不減。

百公裡加速1.9秒，400米加速9秒以内，極速，預計突破400公裡/小時。馬斯克畫的餅，信就對了，反正他總有辦法圓回來。

不過這些讓其他廠商樂開花的數字在特斯拉這裡卻可以草草帶過。這輛後軸雙電機，前軸單電機，車頂可拆卸，電池容量200千瓦時，續航裡程1000公裡的雙門跑車，還有别的方式讓你尖叫。比如，帶有十個冷氣推進裝置的Space X套件。沒錯，馬斯克讓自己的兩家企業又玩了一次聯名，運用獵鷹火箭同款技術的推進器，并不是跑跑卡丁車那樣的玩鬧，而能夠實打實的幫助提升加速、過彎和極速性能。

在對傳統造車規則一頓拳打腳踢之後，Roadster更不留情面的竟然是價格，标準版售價20萬美元，創始人版25萬美元，留給其他電動超跑的生存空間真的不多了。

Rimac C Two 極速：415公裡/小時

沒錯，這就是電動超跑界的扛把子。在别人還在做研發的階段，這家克羅地亞的明日之星已經開始了技術輸出。2011年發布的Concept One電動超跑讓Rimac聲名鵲起，而C Two則是他們的全新一代産品。雖然底盤和驅動系統不少零件分享給賓尼法利納共用，但在極速上，電動超跑界的元始天尊還是無人能敵，總計1913馬力的四部電機，對應的是415公裡/小時的極速。

熟悉The Grand Tour節目的觀衆大概對“車底廣告位”的露出會有所擔心，不過Rimac有充分應對，座艙内的滅火器附帶使用指南，提醒車手爬山時謹防翻車，畢竟這是要價近180萬歐元的産品，還應穩妥駕駛。保時捷、現代起亞集團都已于Rimac達成了合作關系，這家眼光超前的廠商着實未來可期。

最後再附贈幾款電動界明星選手的極速成績

Genovation GXE 極速：340公裡/小時，帶變速箱的奇幻油改電克維爾特

Drako GTE 極速：331公裡/小時，顔值主義電動超跑

路特斯 Evija 極速：320公裡/小時，數據估計過分保守的電動超跑

蔚來 EP9 極速：315公裡/小時，（前）紐博格林北環最快電動車

大衆 ID.R 極速：273公裡/小時， 無需用極速證明實力的派克峰爬山賽記錄保持者

保時捷 Taycan 極速：260公裡/小時，時隔百年 “保時捷”的又一電動力作

法拉第未來 FF91 極速：250公裡/小時，有待量産的新勢力豪華車

北汽新能源 ARCFOX GT 極速：250公裡/小時，六電機的電動超跑

阿斯頓馬丁 Rapide E 極速：250公裡/小時，沒有下文的傳統超豪華品牌電動車

特斯拉Model S 極速：250公裡/小時，無需多言

古人喜歡用風馳電掣形容移動迅速的物體，但大概不曾想到這奇妙的比喻竟會成為預言。免除了對于進氣和散熱的苛刻要求，用電驅動系統打造貼地飛行器天生合适。盡管在對于極速的追求中，還有特制的布加迪Chiron創造出的490公裡/小時，這樣高山仰止的成績。驅動方式如何改變，藍色星球上的智慧生物對于速度的追求無盡的追求，永不會變。

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