排除那些PPT造車項目，智己應該是中國汽車史上造車速度最快的正規汽車品牌了。于2020年11月26日啟動項目；2021年1月13日公布品牌名，同年4月的上海車展開啟了L7“天使輪版”預售，12月開始交付。這速度幾乎能秒殺一切了，但我始終對智己L7的品質持有懷疑态度，就是因為流程太快了，有點不真實。今天終于試駕到了，是突破還是忽悠，在此一試。

智己L7的前臉看起來很幹淨，僅僅是大燈就占去了三分之一的面積。除了我們常規見到的LED大燈和日間行車燈之外，還配備了DLP光迹投影大燈，具備260萬像素的投影分辨率。這玩意也不是什麼黑科技，之前在高合HiPhi X上就體驗過，功能包括自行射出斑馬線，引導行人過馬路等等。但我個人認為，這隻是個噱頭，強調了車企的實力和車型的成本，對駕駛員并沒有太多實際的幫助。

側面的造型還是很優美的，滿足了我們對一輛頂級轎跑車的要求。比如優雅的線條，流暢的車頂弧度，20英寸的大号輪毂，帶色的布雷博卡鉗，前245mm後275mm混合胎寬，0.21Cd超低風阻系數等等。

尾部的造型也很幹淨，貫穿式尾燈也與車頭的DLP光迹投影大燈做出了呼應。當開啟行人禮讓模式之後，尾燈會自動亮起“小人行走”的圖标，提醒後車當心，不要超車。

進入車内，我主要有兩個比較驚奇的地方。一是車内根本沒有任何專屬于新車的異味，這是淨味工坊的作用，嚴保艙内空氣質量就達到新車放置180天後的水平。二是車内基本看不到傳統汽車上常見的物理按鍵。排擋杆采用懷擋設計，節省空間。儀表屏、中控屏和副駕屏合三為一，采用了我最喜歡的長條狀結構，而且可以升降。整車的系統屏位于駕駛員右腿旁，開車時操作不是很方便，搭配語音互聯能緩解。

這是車内僅剩的物理按鍵了，一共四個，取代了傳統車型内部的開門拉手。

這是主駕的開關窗面闆，均采用觸控鍵。對于我這種用慣了傳統按鍵的來說，不是很好用，可能還需要時間适應。

得益于5098*1960*1485mm的車身尺寸和3100mm的軸距，智己L7的後排空間非常寬敞。因為純電車型的結構，後排地闆的中間處凸起隻有一點點，根本不影響中間乘客放腿。但是，後排靠背和坐墊的夾角目測不到100°，長時間乘坐可能會有不适。

在整個試駕環節中，個人感覺智己L7的優點和缺點都很明顯。優點是動力夠強，搭載前後雙永磁同步電機，擁有425kW的最大功率和725N·m的強勁扭矩，零百加速不到4秒。前後獨立懸架配合四輪轉向 四輪驅動有着驚人的操控性能，高速過彎和變道時感覺行雲流水，一氣呵成。這套系統的另一個好處就是可以窄路掉頭，隻要找準時機就能一把過，有點駕駛緊湊級車的感覺。

再來說說缺點。首先是不圓不方的方向盤，在上下地庫需要多打方向盤的時候特别不順手，心急時還會打到手。其次就是遍布全車的觸控鍵和觸屏鍵，基本杜絕了盲操的可能，隻能求助于語音互聯。打個比方，當我需要調整外後視鏡的時候，傳統物理按鍵一頓操作也就幾秒鐘；換成智己L7，就需要先通知車載系統，彈出界面，再通過方向盤觸控鍵來調整。這種情況我之前在小鵬P7上也遇到過，老實說，這類車型都在炫技，而且有些玩過了。第三就是打轉向燈，可能我的手法不對，第一檔和第二檔老是随機出現，開了幾十公裡都沒摸清邏輯，有點汗顔。

試駕總結：

智己L7對老司機來說不是很友好，不是很容易上手。但對于新手來說，智己L7則象征着前沿科技和未來，搭載的一大堆傳感器、安全系統和雷達能彌補新手和老司機之間的經驗差距，使得開着5米“大車”不是那麼難。大環境下，諸多新勢力品牌目前都在“摸着石頭過河”，也都想成為别人眼中的那塊“石頭”，所以有些刻意的“革新”會比較多。綜合素質來看，智己還是有潛力成為頭部新勢力的，最起碼ta在基本盤上更出衆。

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