1983年，當時出任豐田集團董事長的豐田英二提出一個震撼性問題“我們擁有半個世紀的造車經驗，是否能夠打造傲視車壇的頂級轎車，讓日本擁有自己的豪華品牌？”，當時豐田在日本的影響力幾乎達到頂峰，豐田英二提出的概念，相當于豐田對自己的挑戰、也相當于對當時日本汽車界的挑戰。結果我們已經看到了，豐田的豪華品牌雷克薩斯是目前二線豪華品牌裡的“一哥”，不僅不愁銷量，甚至國内提車還得加價，在北美市場，雷克薩斯更是連續十幾年奪得美國銷量最好的豪華品牌寶座。

豐田和雷克薩斯的成功，對于中國汽車品牌而言是值得借鑒的寶貴經驗，要知道在2015年左右，國産車就已經出現了明顯的價格壁壘，15萬以上的市場基本和國産車無緣，想要打破合資封鎖、開拓市場，或許打造全新的豪華品牌會是一個好方法，所以到了2020年，國産中已經擁有了三大高端品牌，且這三家品牌的發展方向各不相同，至于究竟差異在哪，且聽筆者給大家唠唠。

第一位：WEY

長城旗下哈弗H6的成功，以及哈弗H9的窘境，讓長城迫切需要找到突破15萬價格壁壘的方法，所以長城便推出了豪華品牌WEY，長城掌舵人魏建軍表示，WEY将會給國人帶來中式豪車，在2017年4月和8月，WEY相繼推出了VV7和VV5兩款車型，它們的車内設計很舍得堆料，從柔軟的真皮包裹，到豐富高端的硬件配置，一切符合豪車水準的要素，用戶都能在VV7和VV5身上找到，這兩款車型的确滿足消費者對于豪華車的需求，因此WEY在上市後有不錯的銷量表現，短短6個月的時間，WEY累計銷量突破5萬台。

第二位：吉利領克

吉利和長城一樣，同樣被價格束縛，尤其是在收購沃爾沃之後，吉利的造車技術有了長足變化，李書福順勢打造了領克品牌，而領克品牌的第一款量産車型領克01，在17年廣州車展上正式開售，預售期間137秒收獲6201台的好成績，對于新興品牌而言，這樣的成績顯然不錯，領克01之所以能夠大賣，還是因為領克抓住了年輕人的心，産品設計主打個性，青蛙頭 雙弧形燈管的設計，加上領克01略帶轎跑SUV風味的車身弧線，讓領克01充滿辨識度，而随後領克打造02、03也都走了這一路線，都是在以相同的元素去吸引消費者，所以領克的表現一樣不錯，上市1年累計銷量接近10萬。

第三位：新寶駿

在2019年4月，新寶駿誕生，從其産品的設計和做工方面，可以清楚發現新寶駿同樣有個性與豪華的元素，RS5、RM5等車型的外觀内飾都充滿高級感，但是新寶駿真正主打的要素且并沒有這麼簡單，新寶駿看中了互聯網時代下智能汽車的前景，所以深耕于智能汽車領域，在車聯網方面有自己獨到的見解。

比如說搭載在RM5、RS3等車型上的新寶駿車聯網，該車聯網本身就是行業首創，相當于将手機上的功能移植到汽車大屏幕上使用，手機的APP可以在連接手機後無縫轉移到汽車上，上車前耳機裡正在播放音樂，上車後就會切換到車載音響；再比如說新寶駿車型即将全系升級的HUAWEI HiCar車聯網，它将開創智能網聯2.0時代，不再局限于手機、汽車之間的點對點連接，而是實現覆蓋用戶全生态的All in智能體驗，可以連接手機、汽車、智能家居等不同設備，形成“人-車-家”無縫流轉的智慧出行新體驗。

從這裡也能發現，新寶駿走了一條更加超前的道路，但不可否認，新寶駿的路子的确走對了，5G時代的帶來讓互聯網變得越發重要，年輕用戶對于智能汽車的需求也在逐漸提高，率先布局網聯汽車市場的新寶駿因此占據了先機，品牌上市一年累計銷量超十萬就是最好的證明。

總之，從上述三家車企的發展曆程中，可以發現它們選擇的路線與衆不同，WEY更像是傳統的BBA，想以豪華來取勝；領克則像是更年輕的雷克薩斯、讴歌，個性是它的代名詞；新寶駿則與衆不同，保證豪華與個性的同時，将智能、網聯當成了自己的産品标簽，在短短的一年時間中，新寶駿用實際成績證明了自己選擇道路的可行性，旗下的車型還攬獲了諸如“軒轅獎年度十佳車、年度智能時尚SUV、全國年度十佳SUV”等權威獎項。這三家高端品牌的成功，預示着自主品牌的發展将越來越好，希望在未來它們能給中國車市交出一份滿意的答卷。

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