線上還是線下？

近年來，消費者，尤其是年輕消費者更傾向于在網上購物，這在一定程度上分流了傳統智能車載産品的銷售份額，雖然其在客觀上也促使線下銷售商更重視服務質量、價格透明度的提高以及網絡市場的開拓，但還是引發了營銷商選擇線上還是線下銷售的困惑。進入線下渠道的成本是品牌商們不得不考慮的一個問題。丁威特選擇了從線上切入，積累一定的口碑和品牌影響力之後再往線下走。“電商是一種渠道，線下也是一種渠道，包括我們今年已經啟動了的外貿以及跨境電商，做出一款好的産品，有了這麼多渠道，就能拉動産品的銷售。”

“電商是我們的切入點，我們進入這個門檻，并且不斷發展，同時也會發展線下以及國外市場。電商是在跟全國行業内的人競争，就會促使我們在産品的研發方面不斷更新換代，我們會走在前面。就銷售而言，線上銷售與線下并沒有太多區别，存在的隻是價格上的差異，實際上線下才是我們更看重的。”

打通細節抓住軟實力

在激烈的市場競争中，産品同質化也日趨嚴重，尋求差異化是最直接的突破市場困局的方法。黃佳烽告訴記者，後續産品一定會有差異化功能的出現。“我們一直追求的一個是産品的品質，再者就是功能的創新。我們在做産品的過程當中會給上遊的供應商提出這方面的需求，比如微信互通、OBD、還有夜視儀。”

“現在市場日益成熟，目前我們緻力于優化軟件，将功能做得更細。比如你要導航到小梅沙，它會給你提供一條線路，如果我跟它說避開高峰，它就會重新給你規劃，繞開高峰線路。把系統做得更細之後，用起來就會更順一些。”

“一家企業的生存得依靠它的核心競争力，核心競争力包括了軟實力，也就是資金和研發。一個公司在管理方面很優秀，同樣是一個核心競争力。”

小衆力量不容小觑

智能後視鏡方案相對比較成熟，其中元器件與手機類似。過去用在行車記錄儀等産品的主控芯片，隻要處理能力足夠，都可轉過來用，當然是核越多越好，主頻越高越好，但要考慮高低溫、抗幹擾的挑戰。方案主控芯片等都要考慮到車規級标準要求。智能後視鏡的方案平台重點有瑞芯微、全志、MTK、展訊、高通、聯詠等，主闆商主要有艾米、瑞聯高科等。但是究竟最後誰會争得市場頭籌還不明朗。“我認為這個市場不是屬于一兩個人的市場，而是大家的市場，船大難掉頭。另外一撥小衆的力量也很強，他們一定會去扭轉這個市場，所以當一撥力量穩定下來的時候，另外一撥力量又在做一些創新的東西，這也是車載行業的一個特性。”

後視鏡還處于過渡期

車聯網作為作為一種新興的産業，目前國家還沒有針對這一新的品類出台統一的标準或者政策，網上也曾爆出産品燒壞、死機等問題，所以這一領域目前依然缺乏管控。黃佳烽表示：“如果國家能夠出台這樣的政策更好，對于消費者來說也是一種保障。”

“後視鏡目前還處于一個過渡期，它安裝方便，主要滿足的是老車的需求，但是車機最主要的一個問題是質量不穩定，導緻拆裝的費用比一台機子還貴。所以産品穩定了，哪怕是功能沒那麼靈活，我認為也好賣。而且在競争這麼激烈的環境下，我們把品質做穩定，後面省的這些售後就是賺了”

十餘年行業深耕

丁威特誕生于2002年，憑借GPS全球定位領域與地圖導航的十餘年行業深耕與技術沉澱，融合世界尖端科技内涵，緻力于研發制造各種行車記錄儀、測速導航儀、安全預警儀等高端汽車電子設備，深受消費者的親睐與認可。十餘年下來，丁威特也必然有着自己的感悟與收獲。

“說到收獲，我們今天能夠坐在這裡聊聊汽車電子行業發展和規劃就是收獲。我們早期從事軟件行業，包括我們有自己的一套管理系統，以及電商的運作系統，這些是我們的一個核心競争力所在。進入這個行業之後我們在把品質做好的基礎上也在積極的創新，未來能夠走多遠，還得看方向或者能不能抓住機會。”

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