強大的蘇聯時代，在與美國進行了長達半世紀之久的軍事競賽之後，終于在1991年聖誕節成為曆史，距今已然過去二十多個年頭了，不過其曾經的輝煌依舊是軍迷讨論的熱點，尤其是強大軍工體系下誕生的無數優秀武器裝備。

現代戰争中，運輸能力強大與否往往是能決定戰事走向的存在，重要性不言而喻。強大的蘇聯研發過不少先進運輸機，發展至今運輸能力最強一二名仍然都出自蘇聯之手。烏克蘭手中獨一無二的安225，是當今運輸機能力最強的運輸飛機。

該飛機也曾來過中國，有九次之多。不過說來奇怪的是，這安225為何每次來中國，都是在同一機場降落呢？

安225研發概念源自安124，提升日程主要是為運輸暴風雪号航天飛機。原本計劃要造兩架，可惜安225生不逢時，第一架成功試飛已是1988年年末，蘇聯經濟體系已然陷入即将崩潰邊緣，能夠在次年成功完成暴風雪号的背負飛行已屬不易。

第二架其實已經展開設計建造，不過暴風雪計劃因為經濟原因被迫中止，再造第二架意義不大，于是才起了個頭的第二架安225隻能被封存。當這世間獨有的安225被分配到烏克蘭手中後，也能算作一手好牌打稀爛的烏克蘭至今都還能炫耀的資本之一了。

安225最大載重達250噸，比起安124差不多翻了一翻，确實是個運輸貨物好幫手。于是在蘇聯解體後，同樣困于經濟因素的烏克蘭便将其用為民用貨機，确實這兩個翅膀一飛就能賺些錢回來。

中烏關系在多個方面都存在合作，我國軍工發展也曾得到過烏克蘭的支援，讓我國少走很多彎路。安225也算是中國常客了，距今來中國已經有9次，每一次來都是在石家莊機場國際降落。

這讓不少軍迷感到疑惑，中國如此大，機場那麼多，為何安225不去其他地方看看呢？簡而言之，其實就是石家莊機場國際是最佳選擇。

從距離上看，該機場距離我國大多數一線城市最近，且路面運輸條件成熟。安225一經降落，完成卸貨後，這些貨物便能在最短時間内運輸到目的地。從機場調度來看，安225降落石家莊國際機場比直接去一線機場更加合适。

原因簡單，一線城市發展更快，交通更便利是事實，可仍舊存在時刻堵車的情況，就算貨物直接抵達一線城市機場，卸貨也快，結果卻在路面運輸上浪費更多時間，豈不是得不償失？再者，一線城市不僅車多，飛機也多。不僅堵車，“堵機”也有可能。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛不假，可飛機航線不同于鳥兒的自由飛行，航線确定以後就不能随意更改。一線城市的航班數必然比普通城市多得多，說直白些就是已經沒有安225這個龐然大物的容身之處了。

綜合之下，石家莊國際機場不僅占據距離優勢，陸運優勢，還有不“堵機”的優勢，所以這世界第一大運輸機安225才每次都降落在同一地方。

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