豪華品牌國産這件事已經不是新聞了，不過我們見到的豪華品牌國産車型多為入門車型，至于售價在60萬以上的中高端車型，之前從來沒有進行過國産，不過在今年這個壁壘将會被打破。曾經高不可攀的中高端豪華品牌車型即将邁入國産時代。

3月1日，華晨寶馬公布了國産寶馬X5的官方圖片，這款2021年豪華品牌中大型SUV的銷量冠軍即将在今年迎來國産上市。瞬間引爆了車圈話題。對于這款車相信不光是媒體，就連普通消費者也非常熟悉。作為一款進口車，寶馬X5的售價高達69.99萬-83.99萬。而之所以能有60多萬的售價還是因為寶馬官方為了應對美規大貿車對國内寶馬4S店的沖擊，而推出2.0T排量。降低售價。否則按照這款車之前全系3.0T，V6的配置。這款車的最低售價應該是70萬以上。

消費升級讓豪華品牌敢于國産

但是國産之後，勢必回應該大幅度的降價，網上現在流傳這一個内部的價格單，2.0T入門版本價格為55.8萬，3.0T入門價格為66.8萬。不過按照筆者的分析，這個所謂内部價格單可信度不高。如何定價關鍵要看競品，這是車圈亘古不變的道理，現款進口奧迪Q7和奔馳GLE，分别為70.18萬和69.98萬。在保證利潤且擊敗對手的情況下，将入門價格定在61.99萬已經足夠，同時也為後續的降價留足空間。但就目前芯片危機的加劇，短期内豪華品牌熱銷車型大幅度降價的可能性幾乎為零。

随着中國汽車市場消費不斷升級，越來越多限購城市的确的人開始提高自己的購車預算，畢竟弄個牌照不容易，如果買的車還不如自己的牌照值錢那不虧死了？所以我們從今年一月份的汽車銷量就能看到，寶馬5系的銷量超過了本田雅閣，奔馳GLC的銷量超過了途觀L。要知道這兩位對手都是曾經的細分車型銷量冠軍。如果說是寶馬1系，奔馳GLA這樣入門車型還情有可原，畢竟品牌溢價高且售價不到20萬的豪華品牌車型吸引力還是很足的，但偏偏是各自旗下的中大型轎車和中型SUV，不得不感歎這兩年中國人确實是錢包鼓了。而寶馬X5憑借超過5萬台的銷量2021年榮獲進口豪華中大型SUV銷量冠軍，寶馬全年銷量突破65萬台，擊敗奧迪成為豪華品牌銷冠。也正因為此寶馬才有信心将X5國産。國産後軸距增加130mm。發動機馬力小幅縮水。但考慮到價格的降低，這款車今年的銷量突破8萬台并不是天方夜譚。

寶馬X5國産後誰最慌？

其實寶馬X5并不是第一款國産的豪華中大型SUV，林肯飛行家此前就已經完成了國産，但是鑒于林肯品牌在華影響力同寶馬的巨大差距。當時并沒有威脅到競品。反觀寶馬X5，其競品奔馳GLE，奧迪Q7，在面對國産寶馬X5更大的尺寸，更低的售價，會感到壓力倍增嗎？

實際情況可能并非如此。畢竟作為售價60萬以上的SUV車型，其消費群體是相對固定的。更不要說奔馳這種品牌溢價第一的豪華品牌。要說真的感到壓力，還得說進口寶馬X5的原産地工廠。在國産之後産能會最大限度的得到釋放。美國工廠直接損失了5萬多台的訂單，在美國經濟環境下行的大環境下，減産意味着大裁員。所以美國寶馬工廠的普通員工才是此時此刻最慌張的人。另外寶馬X5能夠這麼快國産還要感謝美國前總統“川建國”同志。如果不是他瘋狂增加關稅，我們不可能在今年北京車展前見到國産寶馬X5。

寫在最後：有一種論調，寶馬X5國産之後，寶馬的品牌溢價将被削弱。為了賣車，寶馬此舉恐怕是連面子都不要了。但是品牌溢價主要拒絕于後期的終端銷量價格。畢竟華晨寶馬的股權結構有别于奇瑞捷豹路虎。所以我們不用擔心寶馬X5國産之後像路虎極光一樣瘋狂打折。至于說國産之後進口X5的銷量，根據以往車型的經驗。國産之後4S店将不會配備進口X5展車和試駕車。銷售也不會主動推薦進口車型。畢竟，巨大産能釋放後，需要終端增加銷量。随之而來的就是經銷商庫存量增加。廠家下任務時自然也不會給進口車型定指标。進口車型完全轉成訂單式銷售。那國産之後的寶馬X5最低售價會低于60萬嗎？歡迎大家在下方留言讨論。

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