根據海關總署公布數據顯示，7月份我國進出口貿易順差1012.6億美元，擴大81.5%，創曆史新高。中國作為世界工廠多年，向全球市場輸出各類産品，繁榮的景象其實和古代如出一轍，隻不過曾經久負盛名的茶葉、絲綢、陶瓷，如今換成了家電、服裝以及各種原材料等。

在這些出口商品中，有一個細分市場的比重不斷上漲，那就是汽車。2022年上半年，汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%，汽車出口産值更是達到了汽車1757.4億元。

一直以來，我國憑借着巨大的市場體量和蓬勃向上的經濟發展，成為了很多海外汽車品牌的重要出口市場，很多廠商通過進口車型到國内賺得盆滿缽滿，如保時捷、賓利、勞斯萊斯、BBA等品牌，在國内市場的銷售占比一直居高不下。如今中國汽車出口到世界各地銷售，總覺得是一件打破認知的事情，事情真如數據體現的那樣嗎？

數據增長，但仍在起步階段

雖然上半年汽車企業出口121.8萬輛，但是統計的數據隻是在國内生産的汽車，并非指自主品牌的汽車。舉個例子，2022年特斯拉上海超級工廠已累計向全球用戶交付32.3萬輛汽車，其中國内市場交付20.6萬輛，那麼出口到海外的就有12.7萬輛。

上汽通用旗下别克、凱迪拉克、雪佛蘭等品牌，也有很多在國内生産的車型返銷海外，除此之外，包括雪鐵龍凡爾賽 C5X、DS 9、沃爾沃S90、福克斯等車型也是在國内生産返銷海外，中國汽車工業的制造能力已經足以應付世界各地的汽車生産銷售标準。

所以，刨除掉合資品牌之後，單算國内自主品牌上半年的出口量大概在80萬台左右，其中上汽、奇瑞、長安、東風、長城、吉利均是出口大戶，但是多家車企的上半年累計出口銷量，與國内上半年累計銷量近1000萬輛的成績相比還是相去甚遠。

總體來說，中國汽車出海還處于一個積累量變的起步階段。在國内汽車市場增速放緩的趨勢下，全球市場的潛力成為很多自主車企尋求新增長點的最佳方式。

銷量不高、以中低端車型為主

中國汽車出口到外國，對比别國消費者來說就是進口汽車。雖然外來的和尚會念經，但是在中國汽車出口蓬勃發展之際，其實依然存在很多不可忽視的問題。

1.品牌不夠強勢，尚未形成規模效應。上面說到，我國上半年自主品牌汽車出口量不過是幾十萬台，全年下來也就一百多萬台的成績。由于自主品牌在海外市場的布局非常分散，不同的品牌分散到不同的國家後，每個地區的銷量零零散散，難以形成較大的規模效應和品牌效應。

2.以中低端車型為主，以發展中國家居多。國内出口到海外的車型，基本以中低端車型為主，其中比較暢銷的MG ZS、缤越、寶駿530、瑞虎7、瑞虎3X等，在國内售價都是十萬元左右，抛去生産、運輸、宣傳、渠道等方面的費用之後，其實利潤可想而知，更像是賠本賺吆喝。

究其原因，主要是發達國家的汽車工業十分成熟完善，像德國、法國、美國、日韓等國家，市場縫隙本身就很小，自主品牌難以抗衡，想要進去銷售十分困難。舉個例子，如果印度、越南、馬來西亞生産的本土汽車品牌進口到國内銷售，你覺得能賣出多少台呢？

所以，國内汽車出口的國家隻能以發展中國家居多，基本上都是一些汽車産業相對邊緣化的國家，其中包括巴西、墨西哥、俄羅斯、東南亞等國家，憑借着不錯的質量和較高的配置吸引當地消費者。不過由于出口導緻費用的增加，其實當地建廠依然是首選。

銷量不高、中低端車型為主，這種原因疊加便會造成整體的利潤難以起來，又何談形成中國汽車的影響力。汽車作為大宗商品，本身的利潤空間是非常大的，以國内市場為例，保時捷單車出口利潤能達到10萬元以上，BBA的單車出口利潤也有5萬元以上，隻是目前國内市場缺少擁有全球号召力的中高端品牌，所以目前依然是以布局為主，慢慢培養品牌影響力。

新能源或将成為一個突破口

随着節能減排和碳中和的不斷推進，全球新能源汽車的銷量不斷上漲。2022年1-6月，世界新能源乘用車銷量達到421萬台。我國新能源乘用車占比世界新能源59%的份額，新能源份額全球第一。新能源汽車正在全球以超預期的速度發展，業内人士預測，今年全球新能源汽車銷量有望首次超過1000萬輛，其中中國市場的銷量規模大概率會到500萬-600萬輛附近。

在出口方面，國内上半年新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

與國外新能源汽車發展參差不齊的狀況相比，國内新能源汽車工業已經形成了完善且成熟的體系，包括三電系統、智能化、自動駕駛以及生産銷售等方面，均走了新能源汽車行業的前端。目前幾乎所有的新能源車企銷量都在增長，整個行業處在一片欣欣向榮之中，中國新能源汽車已經成為世界汽車市場的風向标。

因此，新能源汽車或将成為汽車出口的最大風口。前段時間，比亞迪在日本東京舉行發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，亮相了海豚、海豹和元PLUS三款車型，在e 3.0平台的加持下，這三款車型或将成為比亞迪開拓海外市場的利刃。除此之外，比亞迪ATTO3（全球版元PLUS）已經通過廣東港口發往澳大利亞和新西蘭，海外訂單紛至沓來。有消息顯示，目前這款車在澳大利亞已經收到了超過1.5萬份的訂單/意向單，等車周期将達到5個月。

除了比亞迪之外，一汽紅旗、蔚來、長城歐拉等品牌的新能源車型也陸續銷往歐洲，并初步打開市場。2021年9月底，蔚來ES8在挪威上市并開啟用戶交付，正式打開歐洲市場；2022年3月份，小鵬産品在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典四國同步開啟預訂；2022年7月份，愛馳汽車發往以色列的愛馳U5累計522台，創下了愛馳海外單一國家的月出口紀錄。

在全球新能源汽車需求猛漲之際，作為新能源汽車市場風向标的中國汽車，不斷加緊海外市場的布局。抓住了汽車電氣化、智能化發展趨勢的中國汽車産業鍊已處于國際領先地位，已具備先發優勢。

在雙碳戰略與智能化浪潮的大背景下，随着歐7排放法規與自動駕駛的落地，将無限利好國内新能源汽車品牌。中國新能源汽車不僅能夠進軍歐美日韓等發達國家，更是能夠在高端市場有所作為，海外傳統車企百年構建的品牌和機械優勢正在土崩瓦解，無數契機正在向國内自主車企湧來，或将推動中國汽車出口邁向一個新的高峰。

大咖總結

雖然機會就在眼前，但是出口到海外的汽車仍然有非常多需要适應的地方，尤其是智能化對于當地法規、使用場景、消費習慣的匹配，并且沒有太大經驗可以借鑒，不過這些都會随着時間的推進迎刃而解。未來十年，國内或許能夠誕生出一個具備世界影響力的自主汽車品牌，将中國汽車的硬核實力展現給全球消費者，你覺得會是哪一家呢？

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