2014款别克英朗GT最近在網上曝出諜照。汽車頭條App觀察發現，諜照上外形的某些部位有全防護，這些位置将會有所改變，但因為不是換代車型，因此改變也不會太大。
在發動機方面，當前款的車型搭配1.6L、1.8L和1.6T發動機，與發動機匹配的則是5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。
對于英朗GT來說，自2010年7月上市以來就沒有進行過換代。根據海外媒體的報道，新一代英朗将在2016年上市，但何時國産至今仍無明确的消息。
即便國内外同步上市，也意味着英朗車型的換代已經過了六年的漫長等待。此外，上海通用旗下的凱越、科魯茲等A級車型，至今也沒有進行過換代。
2003年，凱越在中國上市。五年之後對外形的細節部分進行了改變，升級了發動機和變速箱，但也隻是一次中期改款，并沒有推出換代車型。雖然另外還有過幾次小改款，但也變動不大。
科魯茲在2009年上市，至今已有四年多，也一直沒有進行換代。今年4月19日，科魯茲新一代車型才在北京車展上進行全球首發。雖然通用中國總裁錢惠康曾透露，全新一代科魯茲将在今年下半年上市，但至今仍沒有更多信息披露。
汽車頭條App獲悉，在北京車展當天推出的新一代科魯茲實際上隻是一個外形，上海通用有關人員曾禁止媒體對其内飾進行拍攝，從外面也觀察不到内飾。
可以說，上海通用A級車自上市至今，幾乎都沒有進行過換代。而反觀大衆等對手，在車型換代方面則顯得十分“勤快”。
被譽為“神車”的高爾夫第四代在2003年被引入一汽-大衆生産，兩個多月後，第五代高爾夫就在海外上市。三年之後，五代高爾夫以速騰的身份進入中國。
2008年，高爾夫第六代海外上市，随後在2009年引入中國。2012年，高爾夫第七代推出，并于次年在中國上市。
從2003年到2013年的十年間，高爾夫已有四代産品進入中國生産，從時間上來看，高爾夫在中國和海外的上市時間也越來越趨向同步。
三年改款、五年換代曾是汽車業新車發展的節奏，但随着市場競争的加劇，新車的效益時間越來越短，改款換代的頻率越來越高，這也造成了新車的頻繁推出，比如，今年北京車展上就有上千款新車。
反觀通用，在最重要的A級車市場，不僅更新換代的步伐遠遠落後于競争對手，其換代節奏甚至比“五年換代”的節奏還慢。（汽車頭條App 張文謙 報道）
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