在天津，2017年年初的第一個網紅非“共享單車”莫屬，大街小巷随處可見，最開心的莫過于上班族了。很多人坐地鐵隻需20分鐘，從地鐵口到公司卻要走上20分鐘，更有人因為這最後的“一公裡”而上班遲到，共享單車就成了一個不錯的選擇。如今，它已經成了不少天津人的生活必備！

共享單車憑什麼那麼火？趕緊跟廣播君一起來看看——

什麼是共享單車？

所謂共享單車，就是“無樁式”的公共自行車，可以随時取用和停車。使用方法也非常簡單，下載相關APP、交納99~298元不等的押金、掃描二維碼開鎖即可直接騎行，全程僅需通過手機操作，無需任何人力。

目前，在大悅城、濱江道、天塔、海光寺以及七裡台、鞍山西道等主城區的重要街道、景點、商場等重要節點上，都已經有了共享單車的身影。

共享單車測評，總有一款适合你

天津現在出現的共享單車呢，主要是這3款——ofo共享單車、酷騎單車、快兔出行。你們都騎過哪款了？覺得都有什麼優缺點？廣播君幫您測評了一下！

外觀

和廣州、成都等造型酷炫的共享單車不同，天津這三款車都和普通的自行車樣子差不多，比較低調。

ofo共享單車：黃色的小車車，橫梁有“ofo”字樣。三款中唯一前面不帶車筐的，如果手裡有袋子，這款有點兒不太方便。

酷騎單車：“酷騎”共享單車為草綠色，目測應該是天津現在最多的一款了，地鐵站、公交站、小區門口，大概隔個幾十米就能有一排，一排大概20輛。

快兔出行：更清新一點的綠色，下面這種小車就是快兔出行啦，車梁上有“QUICk TO”字樣。快兔出行是與天津飛鴿集團合作，計劃在天津投放30000輛共享單車。也就是說，您騎的這輛“快兔”就是輛“飛鴿”！

收費标準

ofo共享單車：押金99，三款中押金最少的，第一次用完之後會給不少張1元券。費用是社會用戶1元/小時，學校師生0.5元/小時，贈的券可以用來免費騎一定的次數。

酷騎單車：押金298，除了支付寶、微信之外，還可以用百度錢包支付。費用是半小時3毛，會贈10張永久有效的30分鐘用車券。

快兔出行：押金299，最貴的一個。給5張不同的優惠券，2張1塊、1張20、1張30、1張50，三個月内有效。

押金可以随時退，雖然上面有說1-7個工作日不等，但其實基本上都是即時退。方便的很，如果您不想押這麼多錢，可以用完就退押金，原路退回，随用随押。

APP找車

ofo共享單車：三款中唯一在app中不能顯示單車具體位置的，隻會提示周圍有多少輛。想要騎，隻能自己找。

酷騎單車：點開之後發現，密密麻麻一堆，點下小綠點會提示距離多少米。

快兔出行：系統在監控所有車輛的運營情況，在哪個地方下單，在哪個地方還車，都有熱點分析圖，綠色代表可以上線租用的車輛，藍色是正在使用騎行的車輛。

解鎖方式

ofo共享單車：最初階段，解鎖方式需要手動輸入車座後面挂着的車牌号，獲得解鎖碼後手動撥碼解鎖，目前已經可以匹配掃碼功能。ofo可以不用下載app，直接關注公衆号就可以用。

酷騎單車：點進app之後，下方就有掃碼開鎖，一掃就開，如果掃不上的話也可以手動輸入。

快兔出行：也是打開app直接掃碼，二維碼，車座後面有，車前面大梁上也有，好找！

新事物挺好，但非得這麼尴尬？

春節前，酷騎單車違規“占路運營”被綜合執法通告一事引發網絡關注。1月26日（大年二十九），西青區李七莊街辦事處綜合執法大隊終于與酷騎單車負責人取得了聯系，随後，占道經營的共享單車已經完成清理。

酷騎單車天津負責人張先生坦言，目前酷騎單車還沒有辦理手續，盡管綜合執法部門提出了這項要求，但這是目前全國共享單車運營商的困境，根本沒有任何相關“手續”可以辦理。“我們很想辦理，但是目前在全國範圍内對共享單車的管理和規定還沒有統一的标準。我們正在和天津的各個部門進行溝通和協調，年後盡快落實。”

張先生說，酷騎單車對天津共享單車的市場，非常看好。“首先是我們協調、溝通時發現，天津各個部門都抱着開放且積極擁抱變化的态度來接觸這個事情。二是市民需求量很大，單車在天津隻要投放，很快就被市民使用起來。三是從運營數據來看，騎行的概率較高，從1月14日開始投放到27日，天津的1.7萬輛酷騎單車被使用了2到3萬次。”

張先生透露，目前正在和環衛部門進行溝通，“我們計劃送給環衛工人免費騎行單車的次數，環衛工人在環衛的間歇，把所負責路段的共享單車正常擺放，維護了市容，也節約了很大一部分人力資源。”

公共自行車，您聽說過嘛？

除了共享單車，在天津，還有一些公共自行車的租賃點，讓就近市民可以騎車去上班、坐地鐵、購物……2010年，公共自行車便亮相濱海街頭，在本市率先探索發展公共自行車。2015年5月起，武清區、西青區健康綠道及公共自行車項目進入試運營階段。目前，本市在濱海新區、武清區、西青區、北辰區等區建立的公共自行車服務系統已陸續投入使用。

城市公共自行車租賃站點主要設在交通要道兩側、居民區門口、公交站附近的公共用地，覆蓋居民區、學校、公園、景點、政府主要職能部門、大型商業區等人口密集、出行量大的公共場所，解決居民上下班、購物、遊玩時的出行問題。

此外，2014年，天津大學正式啟動了校園智能公共自行車系統，以期解決令所有大學校園都頭疼的兩大“頑疾”：“丢車”和“雜亂”，同時在校園内倡導綠色出行。

2016年3月14日，天津市河北區海門路菜市場智能公共自行車系統投入使用，這也是天津市第一家具備此項服務的菜市場。該系統隻需使用者登記身份證，即可借用車輛一小時，給周邊市民的出行購物帶來便利。

公共自行車租賃是通過“公共自行車管理系統”來管理租賃事宜。每輛自行車都單獨有一個可以鎖車的裝置和租車、還車的讀卡器。每次租車把卡放到上面讀一下，鎖開後就可以騎走自行車了。因為系統是聯網的，騎到任何一個租賃點，都可以還車。在還車時把車放到鎖的位置，讀卡器讀一下，鎖車，還車成功。通過“慢行交通”系統建設，改善現有道路的慢行通行能力，提高自行車出行比例，這是未來的發展方向。

共享，鍊接的是一種生活

或許，不僅僅有共享單車，還會有共享汽車、共享住房……這是一個趨勢，很多細節領域都會出現共享模式的，這是時代的曆史性機遇。

縱觀共享單車的發展，其實它們不是回歸，不是包抄，不是線上或者線下從業者對彼此的複仇，而是在“拆牆”。互聯網與供應鍊、用戶，線上和線下力量的疊加，正在實現合力。

這是一個秩序混亂、标準缺失的行業，也是一個積重難返、迫切需要被改造的行業。共享單車，正在上下打通、雙向引流，進而帶來實體經濟的重構。這一路血淚摸索下來，互聯網人重新找回了對線下的敬畏，互聯網的“血統論”也就此宣告颠覆。共享單車，這款高度依賴供應鍊、物流、品控的産品，這個無法繞過的做重之路上，敢啃硬骨頭的人，就會獲得最為豐厚的回報和犒賞。

目前，共享單車尚處于新興行業起步階段，給城市居民帶來便捷的同時，也必然會因它的不成熟帶來尴尬，比如成都天府新區華陽街道辦事處城市管理辦公室就曾對部分道路上的“共享單車”進行清理搬離，因亂停亂放違規停車，北京也曾遇到過共享單車被集體上鎖的情況。在天津，也遇上了酷騎單車違規“占路運營”被綜合執法通告的情況。

随着越來越多品牌的“共享單車”出現在天津的街頭巷尾，它的一些問題也随之而來。除了大量“亂堆亂放”帶來的文明尴尬，共享單車還遭遇着管理的困境。除此之外，共享單車其本身也有被破壞、丢棄的隐患，因違規停車，也有共享單車占用盲道、占用公共資源的隐患。除了市民提升自身素質，遵守軟件用車規定的同時，也需要管理者轉變思維，積極面對共享單車所帶來的管理問題，督促APP企業對共享單車完善管控和巡查，方可使共享單車健康成長，真正成為惠民的“互聯網 ”新興行業。

無論怎樣，天津的共享單車還在初始階段，要避免規範“網約車”所走的彎路，城市管理也不能讓共享單車甩在後面。

您對共享單車有什麼想法嗎？

一起來說說吧！

廣播君在留言區等你哦！

編輯 | 霍然

綜合 | 天津新聞、天津日報、每日新報、天津媽媽網、渤海早報、今晚報、新華網、掌上天津等

天津廣播新媒體編輯部出品

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