各位公社的大夥們大家好，在廣東地區，“情懷”一詞，本是對一些年份久遠，有價值且到現在依然受人追捧的舊車型的稱呼。但現在，或者是一些生産時間雖然不長，但是改了到未來看一眼也不過時的。這些車都是“情懷”。在公社大夥眼裡，德系當然也有情懷，那麼今天，公社君就為大家盤點一下那些伴随中國人長大的德系車吧。

大衆捷達（A2）

大衆A2捷達

這台方燈捷達大家一定很熟悉吧？沒錯！這台就是中國人提到大衆必然想到的。因為當年，捷達車比較重，高速穩，所以中國對于車的理解往往會是車子重就是“安全”（但系事實上，并唔系感喔）。因此，捷達走進中國以後，由于南北方的氣候都通吃，成為了一代“國民神車”。

捷達于1991年誕生于一汽長春工廠，那時國外版的A2捷達都已經走向了生命末期。大衆就把這國外結束主流的車型，用技術換來市場。因此就跟一汽大衆合資，生産了這台讓大江南北都認識的“國民神車”。

不得不說，這台于80年代誕生的車子，因為國産後質量可靠，問題少，所以這台車成了伴随中國人成長的啟蒙車。然而那時，不思進取的一汽抓住了國人對汽車見識少的缺口，不停地魔改捷達，所以這台80年代的“捷達”在國内取得了成功。正因為機械性能穩定可靠，所以不論是國内的出租車、教練車什麼的，都有捷達的身影。外觀不停更新，然而安全卻已然跟不上步伐。直到2013年，一汽宣布結束A2捷達的生産周期。從1991年數下來，老捷達稱霸了中國車壇足足有22年了，與别克凱越（大宇Lacetti）、雪鐵龍富康（雪鐵龍ZX）等車型并稱為“中國車壇老三樣”。

迄今為止，該車生産至停産已曆經3次改（mó）進（gaǐ），老捷達車型采用的是1.6L EA113直列四缸SOHC 8氣門（後期改用RSH滾子搖臂）發動機，最大功率為70 kW（95 PS），最大扭矩為140 Nm，匹配5速手動變速。這個數據放在今天已經是遠遠落後于本田的1.5L L15B的97 kW（132 PS）、155 Nm了。0 - 100 km/h加速時間為15.6 s，極速為175 km/h。不過值得一提的是，90年代末，以大衆還曾經還推出過1.6L EA113 DOHC 20V（每缸5閥，3進2出）的捷達王GTX，最大功率為75 kW（101 PS），最大扭矩為150 Nm。這是第一台中國家庭能擁有的“速度與激情”車型。然而當年……售價卻要去到16萬？？公社君的媽媽咪呀……

捷達前衛

09捷達春天

10捷達春天

大衆普桑（B2） / 桑塔納2000

普桑海外版

桑塔納大家衆所皆知，上海生産！桑塔納其實就是上汽與大衆合資生産的第一車。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”這一句廣告語成了不少70、80後們的回憶。該車于1984年，中國将該車引進，以合資的生産下來。“桑塔納”的名字是來源于美國加利福尼亞的一種飓風——Santana，他們希望這款車能夠像他的名字那樣，在激烈競争的市場上挂起飓風。這款車在中國扮演着舉足輕重的地位，桑塔納因為空間大，動力足、故障少，成了公務、商務、出租車的寵兒。但由于當年的汽車文化并不發達，配置上也沒有太多的講求，因此該車被稱之為“普桑”。不得不說，普桑的原型車，其實就是B2帕薩特。

B2帕薩特與B2普桑是近親車型

同年，在日本，日産也将大衆桑塔納引進生産

桑塔納 2000

桑塔納2000誕生于公社君出生之年（1995年），那時候的桑塔納2000跟普桑想必不僅僅軸距更長，整體造型也更流線。還有一個要補充的是，該車還是大衆巴西（Volkswagen do Brasil）參與研發的國産大衆車型。能坐上桑塔納2000的人，真的，别說舒服，空調的制冷也非常的強勁！用二手車商常說的一句話：夏天可凍西瓜飲料。但是，該車跟普桑相比，曆經了4次改（mó）進（gaǐ）。

巴西版 桑塔納

2.0L DOHC R5 20V

動力方面，普桑、桑塔納2000搭載1.6L EA113 R4、1.8L AJY EA113 R4 SOHC直列四缸發動機（GSi），以及2.0L DOHC R5直列5缸發動機（Xi5），最大功率分别為75 kW（102 PS，1.6L R4、1.8L AJY R4）、103 kW（140 PS，2.0L R5），匹配3速自動（普桑）、4速自動（桑塔納2000），以及5速手動波箱。在汽車文化并不發達的千禧年，桑塔納竟然連續3年蟬聯了中國拉力賽的冠軍寶座！桑塔納的賽車基因在當年也是可見一斑啊！

漏了普桑旅行版……抱歉！

大衆帕薩特（B5 / B5.5）

跟樓上桑塔納的近親車型，莫過于中國人最喜歡，最熟悉的大衆帕薩特了，當官的當然要坐大一點的車啦！大衆帕薩特給人帶來的輕快感、平順而又幹脆的4AT變速、紮實的車架以及底盤，真皮的座椅，超正的高保真音響，前衛的内飾設計，成了不少想買B級轎車人的夢想車型。當然，這台車當年價格也不菲，由于貧富懸殊大，隻有中産階級的家庭才可以擁有TA。

相信帕薩特B5一定是大衆粉心目中最經典的B級車了，B5帕薩特一共曆經兩次大改款，第一次大改款是領馭，雖然發動機還是原來的機器，但是功率比起老款提升了13匹馬力，變速箱也多了一個檔，不僅僅帶領中國人知道“檔位數多”這個主流以外，内飾的質感升級，使得國人對于大衆的豪華質感有所改觀，成了中産階級人士的寵兒。但是，由于帕薩特的名号和地位蓋過了大衆進口的低調車型輝騰，從而導緻輝騰被當成了帕薩特。（對不起，輝騰車主們！但公社君承認輝騰是好車。輝騰命貴！）

B5領馭後期大改款

動力方面，帕薩特搭載2.0L、1.8T EA113 R4 16V、2.8L V6 24V發動機，最大功率為86 kW（116 PS，2.0L）、110 kW（150 PS，1.8T）、120 kW（163 PS，領馭1.8T）、140 kW（190 PS，2.8L），匹配4速自動（1.8T、2.0L）、5速自動（1.8T、2.8L）、5速手動變速箱（1.8T、2.0L）。全系都是前輪驅動。不過值得一提的事情就是，改（mó）進（gaǐ）市場的作祟，使得國外版第六代帕薩特車型，由一汽大衆生産，叫做邁騰。帕薩特B5 / B5.5一公裡經了兩次！

大衆波羅（菠蘿）MK4（9N / 9N3）

大部分人都知道TA的真正官方譯名叫“大衆波羅”（Polo），但是有些網友依然誤打成水果“菠蘿”，因此，“小菠蘿”的誤寫和稱号就這樣傳開了。沒錯，既然菠蘿是好水果，味道很香甜。那公社君就再次按這些網友的梗，将錯就錯吧！

大衆菠蘿是一台好車，因為TA在德國被稱之為“神奇小子”，TA也是一台銷量不亞于高爾夫的A0級兩廂小車，自1975年起，大衆菠蘿一共經過了5代産品的演變，全球總産量超過700萬輛！因此得名“神奇小子”。小小個車身，紮實的底盤，充滿着讓人很愉悅的駕駛樂趣，成了大衆系列經典中的經典！

2002年6月，上汽大衆正式引進Polo車型，是上汽大衆第一款大衆随國際主流生産的大衆車型，追求時尚的70後阿姨、80後小姐姐們當然不會放過這個機會！選擇這台時尚而又Q的9N四眼小菠蘿來作為代步車。菠蘿的外形一直以來也是很讨女孩子喜歡的，所以選擇菠蘿的人，很多都是打扮時髦的女孩子。當然，也不排除某些追求時尚的阿姨們，以及年輕氣盛但也要顧着家的大男孩們。

9N GTI Prototype

2005年，上汽大衆随後改款的MK4 9N3菠蘿，大概後由于外形線條簡潔前衛，來到中國又是一陣瘋搶，成功搶過了一汽大衆捷達的風頭。9N3菠蘿随後在國内的玩車圈也引起了一陣移植1.8T EA113 20V的旋風。為啥？因為MK5高爾夫GTI進來國内以後，國人當然也要菠蘿GTI，然而上汽大衆沒有引進，車友隻好選擇移植。（當年能這麼改的人，當然是有錢的人了）另外，9N3菠蘿還在CTCC的前身CCC中國房車錦标賽獲得過冠軍哦！

另外在廣東玩賽車的人都知道，因為大衆的優良品質，力盛賽車學校就是選擇大衆菠蘿作為培訓車。憑借着大衆優良的品質，成為了年輕家庭繼本田GD3飛度後的第二台“不二”之選。當然，本田GD3飛度兩廂是國内A0級的後來者，于2005年生産。（P.S.一下：公社Lisa的愛車是Typ 6R Polo）

“将錯就錯”的時間結束了，動力方面，大衆9N / 9N3 Polo搭載1.4L、1.6L EA111 R4 16V自然吸氣，以及1.8T EA113 R4 20V（GTI）發動機，最大功率分别為75 kW（102 PS，1.4L）、77 kW（105 PS，1.6L）、130 kW（180 PS，GTI），最大扭矩為126 Nm（1.4L）、153 Nm（1.6L），以及235 Nm（GTI）。匹配4速、5速、6速Tiptronic自動變速；以及5速手動變速（全系）。

P.S.：值得慶幸的是，9N、9N3小菠蘿是上汽國産VAG系沒有被國内“改（mó）進（gaǐ）”過的車型。是原汁原味的國産VAG系車！

歐寶可賽 / 别克賽歐 / 雪佛蘭賽歐

可能有些公社的大夥會說，别克是美國品牌，賽歐不是德系車這番話……事實上，NO！賽歐是原汁原味的德系車！其原型車是歐寶的Corsa B，這台小型車在公社君小學時期成為了小學生夢寐以求的小車。當時上汽通用、珠海交警跟學校合作交通安全相關活動，一本小小的書，給那時的90後人留下了“賽歐大哥”的稱号，因此放學的時候，那時的公社君還是個剛讀小學的小屁孩，買了賽歐的家庭真的好幸福。甚至當年，學校的司機開着一台賽歐作為學校工作業務車時，好幾位車迷同學追着賽歐跑。因此上海通用（現上汽通用）的烙印就這樣“烙”給了90後們。

2000年，第一台别克品牌車賽歐從生産線出來。這台車的定為是年輕家庭家用車，這台車的競争對手無疑是樓上的大衆Polo了。基于歐寶Corsa B打造。所以說，别克賽歐是一台原汁原味的德系車。也是第一台國産的“别克”。真正懂通用的人，特别是做過AC德科配件的人都知道，這是通用集團的全球化戰略。哪個品牌賣得好，就貼哪個牌。

2005年，因通用戰略改變，别克品牌專心做中高級品牌，賽歐車型因定位原因，轉投更為“年輕”、“實惠”的雪佛蘭品牌。不過讓人覺得可笑的是，賽歐又是第一台國産雪佛蘭品牌車……公社君真的想忍不住吐槽一句：有冇有搞錯哇？通用你究竟玩咩偏科啊？改（mó）進（gaǐ）成甘樣，你叫我地點去鐘意佢呢？（沒錯，又是改（mó）進（gaǐ）市場作的祟）

動力方面，别克、雪佛蘭賽歐搭載1.6L BPR6EY DOHC直列四缸發動機，以及韓國大宇1.2L S-TEC LMU，1.4L S-TEC LCU SOHC直列四缸發動機，最大功率分别為68 kW（90 PS）、62 kW（84 PS）、76 kW（103 PS），匹配4速自動、5速手動變速器。

好了，由于時間關系，公社君費勁周折給大家創作的伴随國人長大的德系車，就先在這裡告一段落。鑒于本文沒有出現大夥們喜歡的高爾夫MK4和寶來MK4，公社君先在這裡向各位高爾夫、寶來MK4車主們誠摯緻歉并貼上這張圖作為預告，下篇将會給各位做補充。另外也歡迎大夥們評論補充一下陪伴你們成長的德系情懷車，說不定下一篇文章會出現哦。

公社用車小貼士：安全帶卡扣害人害己，此物不應留在車内，為了您的生命安全，請及時扔掉，并系好安全帶！

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