通程航班從哪裡看?——中國民航深入推進國内中轉旅客跨航空公司行李直挂工作，下面我們就來說一說關于通程航班從哪裡看?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

通程航班從哪裡看

——中國民航深入推進國内中轉旅客跨航空公司行李直挂工作

對經常乘機出行，尤其是到距離較遠的目的地且沒有直達航班、需要跨航空公司中轉的旅客來說，每次中轉過程中最大的難題在于行李：先要取出行李，然後要重新排隊辦理行李托運手續，中轉的便捷性大打折扣。而近兩年來，經常從内蒙古海拉爾飛往廣州探親的陳先生發現，從呼和浩特機場中轉到廣州，可以選擇“行李直挂”，也就是中轉時不用再重新托運行李。對此，陳先生自然樂得清閑：“沒有直飛航班，大包小包的如果在中轉時再搬出來托運，十分麻煩。沒有了行李的問題，出門就方便很多了。”

陳先生的方便，源于呼和浩特機場“經呼飛”中轉品牌為旅客提供的服務：在呼和浩特機場中轉的旅客，即使是跨航空公司中轉，也可實現“行李直挂”。中轉過程中無須提取行李進行托運，大大提升了出行體驗。以“經呼飛”為代表的中轉旅客跨航空公司行李直挂服務，是2019年“民航服務質量重點攻堅”專項行動的優秀成果之一。今年，民航局在深化去年八項便民服務措施的基礎上進一步提升民航服務品質，打造“中國服務”品牌，深入推進國内中轉旅客跨航空公司行李直挂、無紙化便捷乘機等工作，讓廣大旅客享受到更加便捷的中轉服務。

提升旅客出行體驗

促進幹支聯動發展

打造國内通程航班，讓旅客中轉更便捷，既是提升旅客出行體驗的必然需求，也能促進幹、支線機場聯動協同，解決幹、支線機場發展不平衡、不充分的問題。

長期以來，提及兩段及以上航班“行李直挂”，通常指的是有代碼共享合作關系的兩家或多家航空公司，在國際航線上提供的通程航班服務。而在國内航班中，由于不同航空公司地面代理人、收費政策不同，每個中轉機場中轉設施、标準也不同，鮮有不同的航空公司合作向旅客提供中轉航班行李直挂服務。但随着旅客多樣化、個性化航空出行需求的增加，跨航空公司中轉的手續多、流程不順暢以及行李需要反複安檢托運成為旅客出行的痛點。

用真情服務為旅客“止痛”！以提升旅客出行體驗為根本出發點，民航局着力推進國内通程航班發展，提升通程航班服務質量，并促進幹支結合的航線網絡建設。國内通程航班，便是指航空公司自身或不同航空公司通過合作向當日中轉旅客提供一次值機、行李直挂、中轉機場免二次安檢等全流程服務，或向次日中轉旅客提供食宿保障等服務的國内中轉航班。如此一來，選擇國内通程航班的旅客，即使兩段航程由不同航空公司執飛，中轉程序也如正常經停航班一樣，不用再重新值機、提取行李，甚至在長時間等待時還有免費餐食和住宿，獲得感将大大增強。

國内幹支航空網絡發展的不平衡，對國内通程航班發展也提出了更多需求。數據顯示，目前，全國支線機場僅有0.6%實現了“城市對”的直接通航，大量的城市之間的航空往來需要經過區域級航空樞紐進行中轉。目前，我國各區域航空樞紐鮮有具備主導性的能夠覆蓋所有航空網絡的航空公司，大量旅客的中轉需求要靠跨航空公司來解決。旅客從支線機場飛往區域樞紐機場，通過通程航班再飛往其他機場——完善的中轉産品将為幹支機場都帶來更多客源，推動幹支機場聯動發展。

“一站式服務”成交良好

有賴背後不懈付出

事實上，為了讓旅客中轉更便捷，國内不少機場、航空公司已經在推動通程航班“一站式服務”，并取得了良好成效。

面積118萬平方公裡、東西跨度達2400公裡的内蒙古自治區，目前有17個民用機場及多個通勤機場，其中呼和浩特機場為區域樞紐機場，其他為支線機場。支線機場旅客出行少有點對點的直飛，而呼和浩特機場作為區域樞紐也需要更多客源——2016年起，内蒙古機場集團提出“幹支聯動”發展戰略，打造“經呼飛”中轉品牌，發力國内通程航班，開發中轉産品，提升中轉保障能力，為旅客提供一站式中轉服務。

旅客的中轉體驗是良好的中轉品牌的最關鍵因素。呼和浩特機場公司副總經理宋易昔介紹，呼和浩特機場從多方面發力提升旅客中轉體驗：擴大航線網絡，優化航班頻次和中轉銜接時間，讓旅客的行程銜接更加緊湊；開發通程值機系統，為旅客直接辦理後續航班乘機手續及行李直挂；開發中轉服務系統，實時傳遞中轉旅客信息，在機場設置服務專櫃，對通程航班行李進行分揀，并提供免費餐食和免費住宿。同時，呼和浩特機場還積極協助天航、華夏航空推進聯程産品的開發，并向其提供相應的中轉服務；與攜程打造“攜程機場”，由攜程拼接中轉航班超過2000班，2018年售票36萬張。

航線網絡、中轉産品和中轉服務三重發力，2018年呼和浩特機場中轉櫃台保障中轉旅客91.2萬人次，轉運中轉行李20.2萬件，其中跨航空公司中轉旅客占九成以上。“航空公司不做的，我們機場來做；一家航空公司不能做的，我們協調兩家一起來做。”宋易昔說。

不隻是機場，跨航空公司中轉也正在成為航空公司吸引客源、提升航線經營品質、擴大自身“朋友圈”的新渠道。華夏航空副總裁羅彤介紹，華夏航空與國内23家航空公司開展了代碼共享、互售簽轉等多種形式的通程航班合作，自動組合航班産品，購票模式與點對點的航班相同，旅客在購票頁面上即可看到通程航班信息：“本航班為通程航班，為您提供的通程服務有：行李直挂、換乘專車、航變無憂”。在始發機場就可以辦理行李直挂。華夏航空在中轉機場還設置了專職地服保障人員，明确服務标準。目前，108個城市通過華夏航空的19個中轉樞紐機場通程航班，構建了幹支互聯互通網絡。

規範先行 試點引路

推進通程航班惠及更多旅客

除了呼和浩特機場和華夏航空公司外，西安機場、西甯機場、天津航空等也在推進國内通程航班建設。但跨航空公司中轉面臨着不少問題：由于航空公司之間信息不互通，旅客信息不能共享，托運行李無法及時跟蹤；通程航班缺乏全國統一的服務規範與流程，旅客體驗也參差不齊。宋易昔也表示，以機場為主導的跨航空公司中轉受到各航空公司經營保障體系不同的制約，從自治區外始發的航班無法自動采集旅客中轉信息，需要依靠人工方式進行信息采集，或者是旅客“上門”詢問被動式服務，耗費大量人力物力。

解決通程航班尤其是跨航空公司行李直挂面臨的問題，需要全民航系統各單位的積極配合。民航局運輸司相關負責人介紹，在已有通程航班産品和服務的基礎上，民航局已經形成《國内通程航班管理辦法》《國内通程航班實施指南》，正在面向全行業征求意見，其中對航空公司、機場和信息服務商的角色定位以及通程航班的銷售過程、保障過程也提出了明确要求，規章先行，确保旅客權益。

“跨航空公司行李中轉涉及不同航空公司、多個機場、多家地面服務代理，涉及對現有流程、職責的調整，要統一規劃，合作共享。”該負責人表示，做好跨航空公司行李直挂工作，要堅持規劃先行，對通程航班的産品策劃以及新建、改擴建機場進出港流程設計和工作人員配備都要充分考慮中轉旅客需求，完善标志；堅持市場導向，充分考慮航空公司、機場、地面服務單位和技術服務單位等多方利益；堅持合作共享，打破壁壘，加強航空公司、機場、信息技術服務商之間的信息共享。航空公司針對超重行李收費、首段航班延誤後的退改簽、中轉站保障流程等規則進行設計時，要從旅客的體驗出發，實現跨航空公司中轉旅客後續航班銜接錯失後的無條件簽轉，支持托運行李在不同承運人之間的轉運；中航信等信息服務支撐單位要根據機場及航空公司的需求開放相關數據接口，針對不同模式的跨航空公司行李直挂，主動提供信息解決方案；各航空公司和機場要對其提供的跨航空公司行李直挂服務或産品的具體内涵、流程、應用條件、範圍等加強宣傳，讓更多旅客了解并選擇。

更多通程航班的試點工作正在展開。今年4月，民航局出台《試點推進國内中轉旅客跨航司行李直挂服務工作方案》，拟試點開展國内中轉旅客跨航空公司行李直挂服務，呼和浩特機場、長春機場、西安機場、西甯機場和華夏航空等先後申報試點，将通過試點促進跨航空公司中轉行李直挂創新和流程優化，打造中轉服務品牌。更多的行李直挂方式也先後湧現：由不同的航空公司一起提供、由機場或者機場聯盟提供、由機場和航空公司共同為旅客提供……

規範先行，試點引路。民航局始終堅持“發展為了人民”理念，推進跨航空公司中轉行李直挂，把麻煩和困難留在後台，把便捷和滿意提供給旅客。（《中國民航報》、中國民航網 記者陸二佳）

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