長安福特是國内生産與銷售SUV最早的車企之一，不管是此前的翼虎、銳界還是現在的銳際、探險者，福特系SUV其實都給國人留下好開、好玩、好用的深刻印象。今年的上海車展上，長安福特為我們帶來了一款全新的跨界轎跑SUV——EVOS，新車基于福特全新FNV智能網聯全網架構打造。一聽這架構，估計很多人都跟我一樣，還以為是福特又出新能源SUV了，但其實，這是一款純燃油的個性化中型SUV。就在近期，我們參加了長安福特在長沙舉辦的全國媒體試駕會，借着這個機會，今天就跟大家來好好聊聊這款車。

外觀：Mustang的家族式設計一脈相承，上車儀式感滿滿

第一眼看到福特EVOS的時候，我就覺得它和福特自家經典跑車Mustang的外觀造型設計很像，等到廠家一介紹之後，果不其然，這台EVOS前臉所采用的就是标志性的馬丁臉。另外，通過引擎蓋上隆起的肌肉線條你也能夠看到，這是一台Mustang式的SUV。

除了顔值，福特EVOS給人的儀式感也是滿滿。當你揣着鑰匙或者綁定過的藍牙手機靠近車輛時，其所配備的“卧龍蘇醒”智能迎賓感應系統便會開啟。而這時你就會發現，新車的頭尾燈不僅依次點亮、前格栅如龍鱗般呈現呼吸式起伏，四個車門的隐藏式門把手還會緩緩彈出，加上内飾所配備的氛圍燈，整套上車的流程真是既新潮又具有儀式感了。

尺寸上，新車的長寬高分别為4920/1920/1600mm，軸距則為2945mm。看到實車之後你也會發現，福特EVOS确實是一台名副其實的中型SUV，而這點在我之後所要提到的空間表現上就更是體現的淋漓盡緻。

内飾：1.1米真4K中控屏足夠吸睛，但看久了易造成視覺疲勞、分散駕駛員注意力

如果說中控台用液晶大連屏是新能源汽車的“首創”，那麼福特EVOS就是首個将這一設計給運用到燃油車上面來的車型。

進入車内我們會看到，這次長安福特創新性地為EVOS搭載了一塊長度達到1.1米的超廣域巨幅屏，其中全液晶儀表盤為12.3英寸，分辨率為2K，多媒體屏幕為27英寸，分辨率則達到了4K。

從我實際的體驗來看，中控屏裡面系統的反應和流暢度都很不錯，而這點也主要得益于全新一代SYNC 2.0智行互聯系統的運用。

另外，福特EVOS還采用了業内首創的“聯合駕趣”功能，簡單來說就是中控屏幕可以實現主副駕分屏，不僅能做到主副駕獨立聲道，導航和娛樂互不打擾，還能夠做到主副駕協同合作，增加行車的安全性。因此，這樣的一套内飾設計，很難不讓人聯想到新能源SUV。

當然了，這塊簡單粗暴的大屏幕也不全是優點，就以我試駕一天的感受來說，整塊屏幕内的功能繁多，而且大多數要用到的功能都得到屏幕裡去操作，這樣就無形中分散了駕駛員的注意力，看久了也很容易就造成視覺疲勞。

此外，全系3款車型都有配備的Bang & Olufsen音響雖然整體效果聽起來還不錯，但低音感覺一般，這點就很容易讓人出戲。另外，支持70 垂類語義識别的語音系統雖然喚醒起來較靈敏（喚醒詞：你好，福特），但同時它也不支持打開座椅加熱、通風等功能，所以這點還是希望廠家可以再改進一下。

空間：後排表現非常充裕，座椅舒适性好評

前面我就提到了，福特EVOS的軸距是2945mm，要知道這可是妥妥的中大型轎車軸距标準，所以空間表現應該會很不錯。而在實際乘坐之後，這台福特EVOS的體驗也确實沒有讓我失望。

不管是坐在前排還是後排，EVOS都表現出了不俗的座椅舒适性與空間水準。尤其是後排，我身高1米8，坐在後排頭部空間也沒有因為溜背造型而感到明顯的壓迫感，加上全系都标配了可開啟的全景天窗，所以頭部空間這點表現很不錯。

至于腿部空間，前排調整到我的坐姿之後，腿部也有超過2拳半的距離，雖然後排中間有一定的凸起，但得益于其誇張的縱向空間，所以對于乘客的影響并不大。

後備廂的話，采用了掀背式尾門的設計，加上座椅可支持4/6比例放倒，因此空間表現也符合主流水平。總之，福特EVOS各方面的空間表現都挺不錯的，考慮家用的朋友不妨重點關注。

動力：2.0T 8AT堪稱黃金動力總成，不足是隔音降噪表現一般

動力系統方面，福特EVOS搭載了一台2.0T發動機，最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米，傳動則是匹配的一台8擋手自一體變速箱，官方稱0-100km/h加速時間僅需6.6秒，提供标準、節能、運動三種駕駛模式可選。

實際駕駛感受上，福特2.0T 8AT的這套組合堪稱黃金動力總成。日常開在标準和舒适模式下動力輸出比較平緩，适合開着比較随意的人。換到運動模式後性格大變，動力在100碼以下源源不斷，高速超車也底氣十足，适合喜歡激烈駕駛的人。

在市區裡駕駛它的情況下，跟車非常輕松，充足的動力儲備也會讓你覺得它不太像是一台中型SUV。另外，刹車的表現和不少福特車型一樣，制動力的釋放主要在前段，很容易就能夠習慣。

轉向手感比較輕盈，路面的反饋也還算豐富，不足就是助力手感不能随着駕駛模式的改變而變化。底盤還是福特一貫的運動感，整體很緊繃紮實，路面的一些細碎颠簸過濾的也比較幹脆。

不足就是隔音降噪這塊的表現一般，在市區裡50km/h之時風噪和胎噪都挺大的，作為一台預售價在22-26萬元區間的車型，這點完全還可以做的更好，也希望廠家能夠加以改善。

配置：L2 級駕駛輔助系統好評，首款實現車路協同系統車型

主動安全配置方面，福特EVOS全系都配備了L2級别的駕駛輔助系統，廠家給它取名叫”BlueCruise的主動駕駛輔助功能”。駕駛起來後，新車可以做到特定路段下的0-130km/h速度區間的自适應巡航，而且體驗的時候可以做到完全跟停，同時它還帶有車道居中輔助和實時監測駕駛員是否關注前方道路。如果駕駛員注意力不集中，那麼系統會發出警告音進行提示，這點對于新車安全性的提升也有很大幫助。

此外，這次的福特EVOS還配備了車路協同系統，同時它也是最早以及國内首款實現車路協同系統的車型。具體體驗下來，這套系統能夠通過車輛、智能基礎設施以及城市交通雲控平台之間的互聯，也就是“車—路—雲”雙向通信，為車主及時推送前方的紅綠燈信息和倒數計時、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通信息播報、電子路牌等信息。而其實現的載體則是在儀表盤和中控屏上同步顯示。

一番體驗過後，這套車路協同系統用起來是挺不錯的，能夠大大降低駕駛員闖紅燈的幾率，同時也可以讓車主更安全有效地行車。最後，該系統目前已經覆蓋在無錫和長沙的特定公開道路。到2021年底，福特計劃通過OTA升級接入全國9大城市的智慧交通體系，屆時消費者可以小小地期待一下。

總的來說，長安福特EVOS雖不完美，但有望成為銷量黑馬。一方面，它有着燃油車所沒有的個性外觀以及尺寸驚人的中控大屏。另一方面，它空間巨大同時配備了2.0T 8AT的黃金動力總成，最後再加上豐富的主動安全配置以及未來将逐步開放的車路協同系統，所以這樣一款車顯然也就具備讓人沖動買單的實力。

當然了，福特EVOS目前22.78-26.08萬元的預售價并不便宜，再結合其并不完美的産品力，所以也讓我們對它未來的銷量表現而感到擔憂。最後，建議廠家後續能推出更入門的1.5T車型，将起售價給降至17萬元左右，這樣或許能成為中型SUV市場裡的一匹銷量“黑馬”。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!