一說起捷達這個名字，想必不少朋友腦海中浮現的畫面都是捷達轎車皮實耐用的形象，無論是上世紀90年代“高端汽車”的代名詞，捷達這款車型不僅深入人心，同時也是時代的見證者。

時光荏苒，随着汽車産業的不斷升級，捷達也從單一車型升級為獨立品牌，全新的LOGO搭配新車亮相展現出捷達的全新面貌，而作為家族旗艦車型的捷達VS7自然收獲了不少關注度，這台車究竟怎麼樣？
途觀L的“師弟”
說起捷達VS7，就不得不提起大衆著名的MQB平台。作為大衆集團的橫置發動機模塊平台，MQB平台不僅定義了動力總成布局，開放式的結構也允許車型根據自身定位有的放矢的進行調整，從而降低車企的研發與生産成本。我們熟知的途觀L、奧迪Q2、奧迪TT等熱門車型均誕生于此。

而作為捷達旗下的旗艦車型，捷達VS7同樣誕生于MQB平台，定位中型SUV的它可以說是途觀L的“同門師弟”，不僅繼承了良好的家族基因，在設計方面也走出了自己的特色。X樣式前臉搭配六邊形菱形飾片識别度極高，橫向鍍鉻條的運用足以彰顯車型的旗艦定位。
在同價位的SUV産品中，豐富的配置表現早已是一大趨勢，而作為合資選手的VS7同樣不甘示弱，LED遠近大燈以及自動頭燈功能全系标配，并且帶有延時關閉功能，絕對的實用型選手。

除了剛才提到的那些車型外，MQB平台還有一位選手不能忽略，那就是與途觀L有着千絲萬縷聯系的柯迪亞克。有意思的是，我們在VS7的車尾似乎看到了類似柯迪亞克的設計，上下兩條外拱的輪廓線、高挑的後包圍帶來了很強的熟悉感，好在銀色飾闆以及鍍鉻飾條的加入才沒有顯得過于沉悶。

Y字形LED尾燈顔值頗高，對于時尚感的拿捏絕對到位，就算是家用車也要做個弄潮兒！

雙邊共兩處的鍍鉻“排氣”延續了大衆家族的傳統，依舊是裝飾件而已，真正的單邊雙出排氣則低調隐藏在後包圍下方。

10萬出頭買合資中型SUV
如果把預算卡在10萬出頭，又想購買一台合資中型SUV的話，捷達VS7可能就是zui好的選擇。當同價位競品還徘徊在緊湊型SUV區間時，VS7将軸距悄然做到了2730mm，出色的數據表現帶來的是更為出色的空間體驗。

身高為181cm的體驗者在前排的頭部空間一拳，保持位置不變來到後排，頭部空間仍為一拳，腿部空間則達到了接近三拳的距離，軸距大就是爽！

VS7的車側沒有什麼複雜的造型設計，一條平直的腰線從後向前優雅劃過，簡約美的理念昭然若揭；無漆面黑色下沿将車身緊緊圍住，不僅省去了補漆修複成本，出現剮蹭也不會太心疼。

玲珑GREEN-MAX HP200系列輪胎主打靜音，全新樣式的雙色輪圈造型摩登，輪胎規格225/50 R18。

車内氛圍“對比”強烈
“對比”這個詞是指把具有明顯差異、矛盾和對立的雙方安排在一起，進行對照比較的表現手法。這裡我們不探讨什麼深奧的文學哲理，隻是抛開手法不談，僅差異本身便可高下立見。

從内飾氛圍來說，VS7的确對比強烈，偏向駕駛員一側的設計注重安全，黑色鋼琴烤漆的運用彰顯檔次，10英寸的中控顯示屏同樣看點十足，座椅加熱也是冬季行車的必備配置，這些都是體現品質感的重要手段；與此形成鮮明對比的便是整個中控台區域的硬質塑料，縱使菱形紋路追回一些分數，但在觸感方面仍有很大的提升空間。

機械 液晶屏的搭配雖然不算新潮，但勝在實用，黑白對比的顔色搭配足夠醒目，中間的液晶屏可以顯示跟車距離、當前油耗、續航裡程的等關鍵信息，日常使用足夠。

10英寸的中控大屏采用更為直觀的卡片式UI設計，屏幕流暢度與反應速度都非常出色，頂配車型獨占的360度全景影像絕對是“馬路殺手”的必備配置。此外，菜單欄按鈕、音量調節、語音控制以及開關按鈕均設置在了屏幕左方，觸控的形式也是大衆家族新車的一大亮點，不過相比之下我個人還是更喜歡物理旋鈕帶來的力度反饋，操作準确性也會更強。

觸控式空調控制區域也是一大亮點，手指輕輕滑動白色線條區域即可改變風量大小/出風溫度，雙區自動空調功能也沒有缺席。說句題外話，油性皮膚是鋼琴烤漆的“天敵”，擦拭指紋可能是日常操作。
缜密的“小心思”
個性化定制也好，實用性的配置也罷，在VS7身上總能找到那麼幾處值得關注的小細節，對于日常使用來說可都是加分項。

真皮多功能方向盤全系标配，并且支持手動上下 前後四項調節，平底式的設計也是時下潮流，總之看上去不會像一台“長輩們開的車”。

方向盤左側的儲物槽實用性很強，試駕當天通過收費站的卡片、票據均可裝入其中，日常存放一些鑰匙、紙鈔等小物品不在話下，向下傾斜的設計也能避免物品落出。

無線充電功能同樣全系标配，大尺寸充電闆的設計可放置多種尺寸的手機，對于時常忘記攜帶充電線的上班族來說簡直不要太方便。

全系标配的全景天窗采光面積達到了0.83㎡，打開遮陽簾後效果十分通透，對于中國消費者來說這就是一項“真香”配置。
日常通勤“好夥伴”
本次拍攝的捷達VS7搭載一台1.4T發動機，zui大功率150馬力，zui大扭矩250牛·米，傳動系統匹配的是6AT變速箱。

如果問捷達VS7的消費群體zui想要什麼，我覺得舒适性絕對是排在前三的選項。大空間提供了出色的乘坐體驗，而這套動力系統的表現則讓整車舒适性進一步得到提升。
愛信6AT變速箱的換擋節奏非常順滑，日常駕駛時的平順性極佳，1.4T發動機的動力輸出從容不迫，小慣量渦輪的加持讓起步變得十分輕快，對于城市代步來說VS7開起來得心應手。

變速箱處于S擋時，油門響應以及降擋速度都有明顯提升，動力的輸出也會比普通模式更為直接，就算是在100km/h的高速巡航階段深踩油門，變速箱也會迅速連降兩擋，拉高轉速的同時也讓這150馬力得以zui大程度的釋放。

VS7的底盤表現沒有維持大衆車型一貫的硬朗，反倒是在舒适方面有所妥協，懸架對于路面颠簸的反饋進行了有效過濾，傳遞至車内的多餘振動被明顯化解，底盤的整體質感較強；彈簧前段的支撐力表現不錯，在山路駕駛時連續的小範圍重心轉移也不會讓車輛出現較大程度的側傾，良好的車頭指向性也讓VS7開起來更為靈活。
總結

10萬元出頭的價格區間往往是中國品牌SUV的兵家必争之地，而作為合資車型的捷達VS7不僅在售價方面拉低了門檻（廠商指導價10.68-13.68萬元），配置表現同樣不輸競争對手，LED大燈、雙區自動空調、全景天窗、座椅加熱等實用性配置一樣不落，大衆對于中國消費者的喜好可謂是了然于胸。從車型上升至品牌，足見大衆對于捷達的重視，而VS7也為我們交出了一份不錯的成績單，究竟是先入為主的中國SUV繼續強勢，還是合資車型VS7後來居上，我們拭目以待

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!