雖然說目前自主品牌在配置、設計等方面，都足以叫闆，甚至超越合資品牌。不過在硬件層面，比如發動機與變速箱的匹配，如何做到動力強、油耗低，是目前大部分自主品牌車型所無法兼顧的。

而這，恰恰是消費者最為關心的。

在發動機匹配這塊，國産品牌的經驗是不足的。但其實，内燃機燃油性和動力性，天然就是一對矛盾。要解決這一短闆，唯有加入電機輔助，在混合動力的加持下，油耗做低就相對簡單了，特别是針對SUV車型，油耗上的優勢就更為明顯。

目前在售的國産混動SUV…能選擇的确實是少，比較大牌的也隻有比亞迪宋系列（DM-i），還有魏派的咖啡系列（DHT混動）。不過，無需着急，接下來像吉利、奇瑞以及長安等大廠也将推出混動車型。下面，疆哥就帶大家看看它們的實力到底如何！

1.星越L混動版

混動技術：雷神智擎HI·X系統

上市時間：12月25日

星越L自推出之初，一直都是“明星車型”，月銷量基本都能穩在“萬台”水平。對此，吉利也對星越L加了碼，将最新推出雷神HI·X混動系統，首次配備在星越L上，并且将在12月25日正式開啟預售。

新車在外觀内飾的設計上，基本與燃油版保持一緻，隻是在一些細節處做了調整，比如外觀上的輪毂、前格栅以及徽标等，而内飾基本保持原樣。

星越L 混動

最主要還是動力上，先說兩個指标：百公裡油耗4.3L，最大續航裡程1300km。

之所以能做到如此高效，主要是搭載了一款熱效率高達43.32%的DHE 15發動機（混動專屬），最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，配合電機驅動，其百公裡加速成績能去到7.9s。參考到它的尺寸（長寬高：4770*1898*1689mm）、油耗表現，這種加速能力，可以說令人滿意了。

值得一提的是，混合動力版本專屬的DHT Pro變速箱，該變速箱雖然體積小（軸向354毫米），重量輕（重量120千克）、扭質比大（41N·m/kg）等優點。值得一提的是，雷神DHT Pro差速器端最大輸出扭矩高達4920N·m。星越L作為一款家用SUV車型，這下子似乎也能滿用戶的越野需求。

作為雷神Hi·X混動系統的首款車型，遺憾的是，它并不支持插電。這也意味着它不能夠上綠牌，對于部分有指标限制的消費者，它無法滿足。當然，對于想要購買星越L的消費者可以再等等，低油耗、高續航這兩個亮點還是相當吸引的。

2.長安UNI-K混動

混動技術：藍鲸iDD

上市時間：12月（預計）

藍鲸iDD混動系統的全稱是intelligent Dual Drive，代表全域智能油電雙驅系統。藍鲸iDD混動系統将覆蓋多種混合動力技術方案，包括輕混系統、混動系統、插電混動以及增程式混動等。

而即将推出的UNI-K混動版本上的混動系統，其實也是基于型号為JL473ZQ6的1.5T發動機改造而來，經過重新調校，讓其更加符合HEV以及PHEV的特性需求。

該系統主要由一台1.5T混動專屬發動機 三離合電驅變速器 高能量電池組組成，綜合功率達到210kW，動力強于目前在售的2.0T版本（171kW）。官方給出的百公裡油耗為5L/100km（饋電油耗），同時續航裡程超過1100km。

上面說到，iDD其實包含了全域智能油電雙驅系統，後續給到消費者的選擇也很多，對于沒有指标的消費者，也能夠有PHEV版本選擇。不過，疆哥還是更期待這套系統能下放到CS55 PLUS以及CS75 PLUS上，畢竟，這兩台車才是銷售主力。

CS55 PLUS

3.瑞虎8 PLUS

混動技術：鲲鵬e

上市時間：明年第一季度（預計）

奇瑞作為“技術宅”，各路大廠都進軍混動領域，奇瑞自然也不落伍。

搭載在瑞虎8 PLUS 鲲鵬e 上的DHT超級混動系統，其實有别于上述的雷神Hi·X以及iDD系統，這套系統有點類似比亞迪的DM-P，因為它是主打運動性能的。

該系統搭載一台1.5T 前後電機組成，配備了甯德時代密度更高的三元锂動力電池。目前，具體的動力參數尚未公布，不過官方表示，高功率版本百公裡加速成績為4.9s。

另外，在技術上，“3擋9模11速”是瑞虎8 PLUS 鲲鵬e 的核心技術優勢，其意思就是，它有3個物理檔位，9種工作模式以及11個檔位組合。簡單來說，就是通過多種模式，更好的滿足駕駛者不同的使用工況，并且全程都是自動識别，然後切換的，其中的技術複雜程度可真不小。

目前在SUV市場上，國産車憑借着高性價比，其實已經占據了很大的市場份額，參考到11月份的銷量排行榜，排名前5的，有4位都是國産選手。

這足以證明，消費者對于國産車是“認可”的。

而現階段，部分選擇合資的消費者，顧慮的其實還是油耗問題。當有了混動系統加持後，國産車的這一短闆也基本解決。

當然，近年來合資品牌也推出了一些PHEV車型，但價格卻高居不下。而國産車向來都是“價格感人”，加上三電技術都是自主開發，未來國産車的市場占比值得期待。在這樣的趨勢下，合資SUV如果繼續靠品牌“溢價”的話，留給它們的生存空間也不多了！

寫在最後

雖然說目前的大潮流是“純電新能源”，但距離完全擺脫内燃機的時代，其實還是挺遙遠的。而就現階段來說，疆哥覺得，最佳的選擇方案其實還是“混動”。為什麼這麼說？因為它的用車成本不會太高，加上也沒有裡程焦慮的問題，部分城市還支持PHEV車型免指标上牌，對于大部分消費者來說，它無疑是個好選擇。

因此，自主品牌可以發展的路其實還有很長，或許現在還有部分消費者認為混動隻有豐田、本田，但随着時間的推移，這種觀念必定會打破，“國産混動”可能會成為下一階段的主流！對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對上述三種混動技術的看法。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!