其實在做這個文案之前，白希文跟我說一定會被罵，作為一個話題類文章，還是想跟大家分享下一家之言。

豐田是有且隻有一個，将車型賣到30萬以上，而且加價情況層出不窮的品牌，如果抛開此前的品牌印象，評定豐田是豪華品牌的界限就非常清楚，至少願意買高端豐田的人，都是壕之大者。

怎麼判定是否是豪華車，品牌潛在認知已經非常模糊，買一台寶馬1系以及豐田凱美瑞，誰才更豪華，這完全沒有界定标準，BBA的價格下探讓傳統豪華車品牌溢價能力縮水明顯。

售價、品牌認知度、用戶群體三方面，更能評判出一個品牌是否豪華，這是客觀公正的一個看法，傳統的品牌辨别法，早已站不住腳。

在這個沃爾沃S60降至20萬以内，路虎極光賣到28萬，凱迪拉克ATS-L賣到18萬，BBA入門級車型售價下探到20萬以内的環境中，豪華不分你我。

什麼是豪華？豪華産品是為了襯托用戶群體而存在的商品，事實上車輛售價超過20萬之後，拼的都是溢價能力。

豐田售價超過30萬以上的車型并不少，除了高配漢蘭達之外，塞納、普拉多、陸巡、埃爾法式喜聞樂見的高售價車型。其中不乏加價、漲價的車型，譬如說在平行進口車市場塞納、普拉多都出現了不同程度的售價漲幅，以普拉多最為明顯，當年一台37萬的普拉多售價一再漲到了45萬，而塞納則有三到五萬的漲幅。

賣到100萬的埃爾法，甚至加價20萬難提一車。

事實上，即便BBA豪華品牌，終端銷售價上30萬的車型也并不多，以寶馬為例，其銷量基礎較大的車型隻有5系、7系、X3以及X5、X7四款車型，即便算上最貴的寶馬X7，終端起售價也隻是在90萬左右。

豐田終端賣到30萬以上的車型并不少，而且終端沒有優惠，甚至百萬售價車型加價提車。

在沒有任何品牌價值支撐的情況下，豐田靠的是産品實力支撐，換句話說，售價如此之高的豐田産品，靠的是産品溢價能力，而非品牌溢價能力。

也正是因為如此，豐田是一個隐藏在豪華品牌背後的大BOSS。

從另外一個方向解讀豐田，事實上是否是豪車，看的應該是背後的入手群體。

買豐田高端車的這群人，絕對擁有入手BBA旗艦的實力，50萬落地買塞納，60萬落地買普拉多，80萬落地買陸巡，140萬落地買埃爾法的消費群體不再少數，而且也是是實實在在的豪華車消費群體。

你無法反駁陸巡是豪華車的事實，從售價，從車主身份，它都是一台不容許被反駁的車型，塞納以及埃爾法車主同樣如此。

唠叨一句：

有人說日本最成功的豪華品牌是雷克薩斯，但我從不以為然，我更認為日本最成功的“豪華品牌”，應該是豐田，從高端車型銷量到高端車型售價，都擁有着絕對的優勢表現。

你再橫向分析普通合資品牌，大衆、本田、日産、現代起亞、通用别克雪佛蘭，沒有一個單車售價上30萬依然加價銷售的，豐田不僅僅将高端車售價做到了30萬以上售價，更做到了50萬、80萬乃至100萬。

所以日本最成功的豪華品牌，更應該是豐田。

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