說起三菱SUV，可能大多數車友首先想到的就是，帕傑羅和歐藍德，這兩款車型無不代表着三菱在硬派越野和家用SUV上的造詣。但其實在歐藍德國産前，另外一款SUV才是廣汽三菱的銷量主力車型，它就是三菱ASX勁炫。日前，官方三菱發布了新款勁炫ASX的官圖，并會在3月份的日内瓦車展裡進行全球首發，今天疆哥就來跟聊聊這款不溫不火的車型。

全新的三菱ASX勁炫更新了家族前臉，整個前臉感覺更加粗犷，而最巧妙最突出的是設計師把轉向燈與霧燈組合成四顆獨立的光源，顯得非常個性。不知道車友們發現沒有，全新勁炫ASX與去年上市的奕歌，整體設計非常接近，從遠處看見這兩款車型，确實有點傻傻分不清。

全新三菱ASX

現款三菱ASX

三菱奕歌

車身尺寸依然保持4375*1770*1615mm，軸距為2670mm。車尾的位置，可以明顯看出尾燈更換為LED光源，而後保險杠則加入了更多棱線的設計，使得整個尾部看起來更加生動，有活力。同時，采用銀色的護闆設計，全新勁炫ASX看起來更加運動。

全新勁炫ASX

現款勁炫ASX

内飾基本沒變，中控觸摸屏尺寸由7英寸變為8英寸，但看起來并不明顯。細節上加入了一些鋼琴黑烤漆的點綴，方向盤則換成了與歐藍德同款的方向盤。

動力方面，新款勁炫ASX估計繼續搭載現款車型上的1.6L和2.0L發動機，傳動系統匹配5速手動或CVT變速箱。具體參數并沒有透露，不過在國内版本也有可能會采用奕歌1.5T CVT的動力組合，畢竟共用的話，量如果上來了，整體的成本也能降下去。

值得一提的是，現款勁炫ASX的2.0L自然吸氣發動機，與三菱LANCER EVOLUTION的動力是同一系列，均為代号4B11的三菱發動機。不過此4B11非彼4B11，實際上這個系列下面分為兩個版本，分别是自然吸氣和渦輪增壓兩款。其中搭載在EVO上的是4B11 2.0T版本，它可以輸出217kW的最大功率，以及366N·m的最大扭矩。而搭載于廣汽三菱勁炫上的4B11，是2.0L自然吸氣版本，最大功率123kW（170匹馬力），最大扭矩197Nm，這樣的數據放在同級車型中，并不算亮眼。

在最近幾年裡，不少自主品牌都相繼推出了緊湊型SUV，而它們的車型基本在10到15萬元内就能買到，使得緊湊型SUV這個細分市場裡的車型競争愈發激烈，像哈弗H6、吉利博越、長安CS75等等；同樣的，合資品牌也沒有閑着，如街知巷聞的日産逍客、本田缤智，還有北京現代ix35、東風悅達起亞智跑等，都是不可忽視的對手。現款三菱勁炫ASX在這些車面前就顯得有些狼狽，内飾設計老舊，絲毫沒有豪華感可言。

而且在如今這個科技飛速發展的年代，衆多車廠紛紛把它們的高科技配置放到自己的車型裡，以增加自家車型的競争力（如坡道輔助、手機互聯等）。但勁炫ASX在這方面可以說是落後的，用同價位的車型版本根本沒法比，就算是用頂配車型來看，也隻能是趕上一點，但絕對說不上是超越，僅此而已。

還有一點值得吐槽的是，三菱勁炫ASX居然全系沒有車身穩定系統，這都什麼年代了，在這個級别這個價位的SUV都不予配備這麼重要電子輔助系統，真不懂廣汽三菱怎麼想的。或許這就是它賣不好的一個重要原因吧，疆哥覺得，改款後如果這項配置繼續缺失的話，消費者是不會埋單的。

雖然三菱ASX勁炫算得上是廣汽三菱的一款“中流砥柱”的SUV車型，但放在大環境來看，銷量上一直不溫不火，2018年累計銷量還不到3萬輛，要知道同級别的合資品牌北京現代ix35、智跑都分别銷售出13.9萬輛與8.9萬的戰績，可想而知勁炫在市場上的影響力是多麼的微乎其微。

如果改款後的勁炫推出市場，能在市場上大賣嗎？疆哥覺得并不樂觀，畢竟如今的車市不比從前，消費者更加理性，想要後來居上，必須有讓人惦記的看家本領（動力或者配置上的變更）和足夠誠意（優惠的價格），否則人家為什麼擺在銷量前十不買，而非要去做一個小衆的群體呢？

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